Kdo je kdo?

Dman

Spojuje nás vzduch…
Každý z vás určitě někdy zatoužil létat ve skutečnosti. Zajímat se o letadla zblízka. Mít možnost pocítit třeba i nějaké to přetížení,… zkrátka být pilotem nejen simulátorovým. Na www.highinthesky.cz se létá, a to nejen se simulátory. Jsme v úzkém kontaktu s reálným létáním, rádi létáme, zajímáme se o létání, zejména o ULL a doufáme, že vám v brzké době na naši stránku přineseme podrobnější informace také z této oblasti, potažmo z nějakého takového výletu. Trávíme čas s piloty, povídáme si s nimi, v horečnatých diskuzích se s nimi dělíme o jedinečnost létání, o svět, kterému málokdo, kdo se zajímá o aviatiku, dokáže odolat. Létání je návyková záležitost, létání se vám nějakým podivným způsobem dostává stále více a více pod kůži,… zanedlouho vám začne chybět a už zase musíte „jít nahoru“. Prostě chcete létat!.

Síly působící na letoun…
Kromě běžných sil, které působí během letu na letoun se každý pilot setkává ještě se silou, která je sice tak trošičku abstraktní, „neviditelná“, ovšem prakticky nejdůležitější. Peníze, to je v podstatě síla, která každý letoun vynáší do oblak… V českých podmínkách tato formule platí trojnásobně. Tento článek je v podstatě jakési „pokecání“ s mladým pilotem ULL, člověkem, kterému se létání stává stále více a více zajímavějším koníčkem. O létání, o letadlech s ním můžete mluvit třeba celé odpoledne až zjistíte, že létání je obrovské téma. Povídat si o letadlech, o létání, dělit se o zážitky ze vzdušných výletů je překrásné, nevyčerpatelné téma. Každé létání však velmi intenzivně doprovází finanční kapitál: i s tím musí každý počítat.
Každý, kdo přijde do styku s letadly, s létáním, zná ten překrásný pocit, kdy může zblízka pozorovat vzlety a přistání ULL, nebo např. nějaké té Cessny, či Pipera. V případě, že má možnost se v nějakém takovém letounu vznést, zapomíná na „pozemský“ život a plně se oddává vzdušné relaxaci.

Dman, ULL, PC a letecké simulátory
    Dušan Mandát je majitelem víceúčelově zaměřené firmy www.dman.cz , která se úzce specializuje na několik spotřebitelských oborů. Společnost Dman se zejména zaměřuje na poradenství, prodej, instalaci vysílaček a příslušné komunikační techniky pro veškeré druhy spojení. Prodává nejrůznější bezpečnostní zařízení, vysílací techniku a speciální vysílací techniku. Kromě reklamních služeb, zajišťuje polygrafické služby, zasilatelské služby, zprostředovatelskou činnost. V neposlední řadě obchoduje s PC, komponenty a notebooky. Firma Dman se také angažuje ve sportovním odvětví. Zajišťuje kompletní regenerační masáže na profesionální úrovni, neboť spolupracuje s bývalým masérem české státní reprezentace v zápasení a současným profesionálním rozhodčím mezinárodní úrovně Václavem Čedroněm, který se osobně rovněž rozhodl v nejbližší době vstoupit na pole ULL létání. Samostatnou oblastí firmy Dman je vývoj, výroba, distribuce a prodej uživatelského software pro PC. Vzhledem k tomu, že firma Dman zaměstnává špičkové programátory, je téměř okamžitě schopna zajistit i zakázkově objednaný program, postavený na konkrétních, úzce specifických požadavcích zákazníka. Další oblastí, kterou je společnost Dman schopna zajistit, jsou letecké služby. Firma Dman je schopna zajistit, či zprostředkovat přepravu cestujících, uskutečnit vyhlídkové lety, reklamní lety, foto lety, přepravu zásilek, apod…).
    Jak je vidět, Dman se opravdu nenudí, ovšem díky takto postavené marketingové strategii firmy Dman se najdou prostředky i čas na reálné – relaxační VFR létání na ULL.
    Přestože je Dušan Mandát pracovně každý den velmi vytížen, má přesto mnoho adrenalinových koníčků, z nichž nejoblíbenější je právě létání. Mezi jeho nejoblíbenější stroj patří dvoumístný, jednomotorový ultralehký celokovový dolnoplošník italské výroby P-96 GOLF. V jeho kanceláři, tak jako v každé jiné vytížené kanceláři, je umístěno několik PC, na kterých jsou nainstalovány běžné firemní záležitosti spolu s několika leteckými simulátory. A právě to je jeden z důvodů, proč s Dušanem Mandátem oboustranně spolupracujeme. Na cestě za zvyšováním pilotážní kvalifikace, se pro něj simulátorové létání stalo neuvěřitelně zajímavým doplňkem reálného létání. Možnost čerpat nové informace, cvičit se v přístrojové navigaci, poznávat akrobatické prvky. Mezi jeho současné oblíbené letecké simulátory patří Fly!, Microsoft Flight Simulator 98, z bojových Falcon 4.0 a připravovaný USAF. Spolu s námi se těší zejména na Microsoft Flight Simulator 2000 a nový Sierra Pro Pilot.
    Fascinují jej možnosti joysticku (řídící páka) se zpětnou vazbou – hmatovou odezvou (efekt force feedback). Sám podotýká, že efekty zpětné vazby v řadě simulátorů, (např. FS98) vycházejí z reálné podstaty ovládání letounu a sil působících na letoun. Dodává, že se nejedná o náhodné „kvrdlání“, ale o velmi autentický přenos zpětné vazby v řízení. Realistické letecké simulátory shledává věrohodným, naučně-zábavným žánrem. Dušan Mandát hledá v simulátorovém létání realitu a sám potvrzuje, že se mnohdy až diví, jak detailně jsou současné špičkové letecké simulátory zpracovány. Protože je Dušan Mandát pilot ULL, ke každému letu na simulátoru přistupuje, jako ve skutečnosti!.. Je velmi zajímavé a poučné pozorovat jeho počínání během seznamování se simulátorem. Když jsme jej poprvé „posadili do Fly!“, počínal si naprosto zkušeně (od předletové kontroly až po finále) a let včetně nahození motorů doprovázel zkušeným instruktážním doprovodem. Liboval si při spouštění spínačů, obdivoval detailní fotorealistické přístrojové vybavení, usmíval se při pomalém pojíždění, nevěřícně kroutil hlavou nad možnostmi vedení komunikace s řídícími letového provozu. Jeho úžas přímoúměrně narůstal při ovládání pedálů, testování pádů, analogových brzd, vývrtek, bezmotorového přistání, manipulacích s klapkami.
    Dušan Mandát nám poskytl rozhovor, neboť kromě létání na ULL je také oficiálním konzultantem www.highinthesky.cz. Rádi využíváme jeho znalostí k prověřování kvality matematicko-fyzikálních modelů leteckých simulátorů (zejména civilních/sportovních). Právě proto jsme se rozhodli jej jedno časné sobotní ráno navštívit v jeho pracovně, aby nám osobně nejlépe přiblížil jeho vztah k létání, k leteckým simulátorům, podnikatelským aktivitám.

….Loud and clear (…hlasité čisté rádio…)
Pozn. redakce: Rozhovor jsem po dohodě s Dušanem zanechal v co možná nejpřirozenější poloze. Přepis velmi detailně odpovídá mluvenému slovu. Diktafon umožňuje nevídané věci a odhalí i určité velmi osobní postřehy z vedeného dialogu. V této souvislosti chci poděkovat Dušanovi za jeho nesmírnou ochotu, odhodlanost a trpělivost uvézt i velmi citlivé záležitosti na pravou míru… Pozn. Na fotkách s Dušanem Mandátem se vyskytuje jeho dlouholetý kamarád Václav Čedroň.

HITS	Kdy Tě poprvé začala zajímat letadla, létání, aviatika vůbec?
DMAN	Ke klasické pilotáži ULL jsem se dostal defacto nedávno, před pár lety. Osobně jsem se nikdy za minulého režimu neangažoval ve svazarmovských akcích, takže jako pilot, člověk s bližším kontaktem s letectvím, který tomu „nenahlíží jen přes rameno“, jsem se k praktickému létání dostal v podstatě až v posledních letech. Vůbec jakýkoli rizikový sport, který dnes pěstuji, mě progresivně oslovil nedávno. Ovšem aviatika, jako velmi zajímavé sportovní odvětví mě provázela i během mého dětství – časopisy, knihy, lepení modelů, atd… Tím si prochází asi každý… První vyhlídkové lety, které jsem absolvoval pouze jako pasažér, se promítají do roku cca. 1992. Od té doby mě „vzduch“ začal velmi intenzivně pronásledovat a postupně jsem dospěl do vysněné role sportovního pilota!, která se začas stala skutečností…
HITS	Kdy jsi poprvé přišel do styku s nějakým počítačem?
DMAN	(…Smích pozn. redakce). Pokud nepočítám pecky z dob osmibitů – Sinclair, Atari, Commodore, apod., tak jsem do světa uživatele osobního počítače vplul naplno defacto před čtyřmi lety. V podstatě v samotném zárodku podnikatelských aktivit…, kdy bylo jasné, že se bez počítače neobejde… „jeden jediný den“,… jsem osobně začal velmi intenzivně (…důrazně řečeno pozn. redakce) pracovat s pécéčkem (…smích pozn. redakce). Začátky byly pochopitelně přímo „děsivý…“. Často se stávalo, že jsem prostě vzal telefon, zavolal „někoho“ a prosebně jsem řekl: „prosím Tě,… mně to nefunguje (…úsměv pozn. redakce), udělej mi s tím něco“… Tohle období v podstatě trvalo určitě dlouhou dobu, do té chvíle, než jsem postupně začal chápat z čeho se ten „šrot“ vlastně skládá. S odstupem času začal ten osobní kontakt,… to nekonečné rozebírání, šroubování na podlaze a různé převracení „bedny“ do doby, než ustalo prokleté pípání, černá obrazovka,… „a takový ty „typický“ situace, které známe asi všichni… Všechno kolem PC samozřejmě nezvládám (…smích pozn. redakce), ale většinu určitě.
HITS	Jaký máš k PC vlastně osobní vztah?
DMAN	(…Opravdu hlasitý smích pozn. redakce). …. Nenávidím ho, protože na něm musím pracovat… (…opět smích pozn. redakce)… (Teď už dostává záchvat i Skyhawk a plně přitakává… pozn. redakce).
HITS	Kdy jsi vážně začal uvažovat o tom, že si uděláš piloťák? (licence o způsobilosti pilotáže – pozn. redakce)…
DMAN	Tak v podstatě zhruba před pěti, šesti lety jsem začal koketovat „s určitou pilotáží“ zvané…paragliding. Pochopitelně toto nemá s letounem nic společného, a proto jsem tomu přestal velmi brzo důvěřovat. Byly to ovšem mé prvotní zkušenosti s odpoutáním od země. První osobní kontakt se vzduchem. K tomu „hadru“ jsem necítil příliš mnoho důvěry a s konkrétním letounem,… kdy jsem v letadýlku přímo seděl, jsem přišel až na jedné dávné výstavě na Strahově… V tu chvíli mi bylo jasné, že to později nejspíš bude ten knipl…
HITS	Jaký byl tvůj první let a jak jsi se cítil?
DMAN	V podstatě už v prvních vyhlídkových letech, kdy jsem v letadle byl přítomen zatím pouze jako pasažér, mi doprava letounem připadala prostě úžasná. Člověk cítí „takovej“ zvláštní pocit, takovou svobodu,… kdy „nejseš svázanej“ žádnou dálnicí, žádným „stop, dej přednost v jízdě“,… žádnými semafory. Samozřejmě pravidla platí i ve vzduchu, musí se dodržovat, ale cestu si leckdy můžeš volit Ty… Můžeš zabočit tam a támhle,.. prostě je to úplně „jinej“ pocit… V pilotážní rovině, kdy jsem už nebyl jen pasažér, kdy jsem v letadle začas sám figuroval jako pilot, … tak mi ten první let až tak zajímavý nepřišel. Výcvik se v podstatě provádí samozřejmě zodpovědně , je třeba se striktně držet pravidel. „Malý zatáčky“, létání rovně, prostě postup,… výcvik. V tu chvíli jsem měl „plný ruce a oči práce“, nespouštěl jsem oči z budíků, … zkrátka první let, prvotní souzvuky s letounem v roli pilota. Takže jsem defacto krajinu „vůbec nepozoroval“, protože jsem byl „přilepenej na palubní desce“,… takže nic extra. Navíc součin pedálů s kniplem, atd., atd…
HITS	Měl jsi strach? Z čeho jsi měl nějvětší obavy?
DMAN	Strach jsem v podstatě ať už jako pasažér, nebo ať už jako žák po boku instruktora neměl. Možná jsem ho ani nedomýšlel, nechtěl domýšlet, ale.. když si vybavím létání, tak tam se mnou strach prostě není… Pro mě je létání „nádhernej“pocit…, kouzlo…
HITS	Láká Tě také bezmotorové létání?
DMAN	(…Úsměv pozn. redakce)… Začal bych opět s tím paraglidingem. Nejdříve mě to samozřejmě chytlo, ale s odstupem času, když jsem začal vidět ta jistá rizika tohoto odvětví, to pro mě začal „bejt hadr“. Prostě „hadr“, který může být klidně během několika sekund „splasknutej“…, pak letíš k zemi…. Samozřejmě existují určitá záchranná opatření, jako třeba záložní padák, ale mě to prostě dostatečně nepřesvědčovalo. Vstup na pole paraglidingového létání měl ještě jedno pozadí, ekonomickou situaci. Paragliding je totiž výrazně levnější a když se na to dívám s odstupem času, tak i to byl ten hlavní důvod, proč jsem s tím tehdy začal. Defacto bych toto odvětví bezmotorového létání pro mě osobně zavrhnul… Pokud jde o větroně… (výrazný škleb v obličeji pozn. redakce)…, mě prostě větroně moc nebraly. Nicméně musím dodat, že jedna věc mi na větroních „děsně“ imponuje. Akrobacie, která je svým charakterem naprosto odlišná od motorové. Člověk neslyší motor, je to vyhraněný žánr. Kdo nemá vysloveně cit a talent „nějakej ten stoupák“ najít, tak nikam nedoletí. Můj osobní názor: můžeš si prostě říct, kam chceš letět, ale když Ti nebude přát počasí, vzestupné proudy a nebudeš mít intuici najít „tu cestu“, tak nedoletíš nikam… Kdežto, pokud já… mám palivo, přidám plyn a nedojde k nějaké poruše během letu, tak si prostě letím…
HITS	Jak se díváš na rozvoj sportovního létání v České Republice?
DMAN	Tak samozřejmě v našich současných ekonomických podmínkách určitě řada lidí má asi spoustu jiných starostí a investuje do jiné – životně důležité oblasti. Pokud jde oficiálně o rozvoj aviatiky v posledních deseti letech, tak se u nás udělalo určitě mnoho práce.. počínaje vznikem letecké amaterské asociace, která pro létání dělá „obrovskej“ kus práce,… konče nárustem firem zabývajících se aviatickým artiklem. Ať už konkrétní nákup/prodej, nebo specifický výcvik pilotů. Takže lze říci, že s odstupem času se tyto instituce, potažmo soukromé letecké školy dostávají na mezinárodní úroveň. Samozřejmě je patrné, že se celkově rozšiřuje nabídka letadel se zajištěním precizní údržby… Samozřejmě se v České republice objevují i letecké školy, které dle mého názoru příliš nedbají na bezpečnost létání, údržbu a upřednostňují především počet zájemců. Pro zisk klienta udělají všechno, ovšem mohou mít zastaralou techniku, nedokonalou údržbu a to je negativní jev v této podnikatelské oblasti, kterého se osobně velmi obávám. Jde přece o životy lidí. Netvrdím, že tomu zcela je, ale domnívám se, že takové školy pravděpodobně existují a to je to nejdůležitější, bohužel si to řada těchto institucí dostatečně neuvědomuje.!…
HITS	Zúčastnil jsi se nějaké letecké soutěže?
DMAN	Nedávno jsem se chtěl zúčastnit takové soutěže na benešovském letišti, bohužel mi to z důvodu pracovních povinností tehdy nevyšlo. Doufám, že se v brzké době naskytne příležitost něco takového vyzkoušet. Vyžaduje to určitou přípravu, pokud trasu člověk předem nezná, letí podle mapy, kterou dostane těsně před startem. Je třeba se připravit na řadu okolností. Vypracovat jakýsi individuální letový plán, zjistit povětrnostní podmínky v dané oblasti, zjistit zda jsou aktivovány omezené vzdušné prostory, získat co nejvíce informací. Nakonec i vyvrcholení výcviku představuje v podstatě samostatný navigační let, takže nic nového…
HITS	Který sportovní letoun Tě nejvíce přitahuje, a proč?
DMAN	Těch letounů, ve kterých bych chtěl létat je samozřejmě mnoho. Bohužel kvalifikace, kterou v současné době mám, mi neumožňuje tuto aktivitu v nejbližší době realizovat. (…Malé zasnění, úsměv.. pozn. redakce)… Ale nejvíce mě přitahuje nějakej „hodně, hodně, hodně… pěknej“ Piper, nejlépe dvoumotorovej, ale v současné době mě plně uspokojuje ULL…, abych to řekl přesně… „sportovní létající zařízení“ italské výroby P-96 GOLF.
HITS	Jak vnímáš vlastnosti letounu P-96 GOLF, na který jsi se přeškolil?
DMAN	Pro mě se tohle letadlo po přeškolení stalo okamžitě „velkou láskou“ (…Petra je tolerantní pozn. redakce). Na mě už od počátku GOLF působil „letadlovým dojmem“. Prostě pro mě představuje ideální letové vlastnosti, výborný pocit z rychlého letu cca. 150 Km/h. Vzhledem k tomu, že je to dolnoplošník, mám z něj kdykoliv „bezvadnej výhled nahoru“… Upoutává mě při každém vzletu, vychutnávám si přistání, nedělá mi žádné problémy. Je to pro mě „třešnička na dortu“ v současném ULL létání. Ačkoliv mi v počátku bylo řečeno, že je P-96 méně stabilní (logicky – těžiště níže), … mě prostě přitahoval zejména „opticky“ (…Petra to chápe… pozn. redakce)…
HITS	Máš raději pohodové - relaxační létání, anebo Tě více přitahuje akrobacie?
DMAN	Pohodové – relaxační létání má své kouzlo. Třeba létání za kulturními památkami, které jsou mnohdy dost exponované, neboť se tam často slétává mnoho pilotů současně, to může být v mnoha případech mírně nebezpečné. Hrady a zámky mají z ptačí perspektivy úplně jiný rozměr, vidíš celou architekturu, posazení v přírodě. Úsměvně pozoruješ lidi, kteří se „škrábou“ do kopců, pozoruješ děti, které na Tebe mávají. Poznávat tyhle věci z výšky je velmi příjemné. Rád létám nad vodou (Slapská přehrada). Rád pozoruji shluky domků, jednotlivá stavení, celé vesnice, jejich propojení silnicemi. Ptáš se, co mě z letadla nejvíc přitahuje? (Smích… pozn. redakce). Chápu, že teď mě asi nikdo nepochválí, je to možná.. ode mě hrůza,… ale nejvíc se mi z letadla… líbí hřbitovy (důrazně řečeno pozn. redakce)… a kostely. Určitě to může znít trošku komicky, paradoxně, nebo hororově,… ale je to prostě pravda. Za to určitě mnoho pochvaly nesklidím, ale je to tak…. (úsměv… pozn. redakce). Fakticky jsou ale „některý vesničky prostě úžasný“,.. ze země to nikdo nepochopí, ale sám víš, jak to z letadla úžasně vypadá… to se mi moc líbí!!!… Pokud jde o akrobacii, pro tu je třeba fyzická zdatnost. Zvyk na různé změny přetížení. Osobně jsem při přeškolení na Golfa musel absolvovat několik „menších“ akrobatických prvků, … opakované vybírání vývrtek. Upřímně řečeno, po častém opakování těchto manévrů mi nebylo zcela dobře… Fyzická zdatnost je předpoklad, zvyk je další věc, výzva jistého rizika, zodpovědnosti, umění pilotáže je ovšem na motorové akrobačce vyššího stupně pro většinu pilotů to nejkrásnější, takže to za tu nádheru určitě stojí…
HITS	Můžeš ve stručnosti přiblížit slovní obrat v ULL létání „..udělat Ruzyň“? Co vlastně obnáší přistání na mezinárodní letiště s ULL letadlem?
DMAN	Předskokanem pro Ruzyň jsou pro většinu pilotů Brno- Tuřany a Karlovy Vary, nebo některá jiná letiště v jČR.. Kde je provoz trošku hustší a přiblížení na přistání vyžaduje určitou koncentraci a znalosti. Navíc, na těchto „větších“ letištích není vyžadován upgrade avionického vybavení (např. odpovídač), který je pro přistání v Ruzyni prostě nezbytný. Samozřejmě přistání na Ruzyni se rovná tomu, že člověk je připraven pro přistání na mnoha mezinárodních letištích všude ve světě. Osobně se chystám tuhle „zkoušku“ v nejbližší době zalétnout. Na benešovském letišti je letoun, který bude splňovat požadavky avionického upgrade, právě v přípravě. Odpovídač je nutností… Komunikace na Ruzyni probíhá na profi-mezinárodní úrovni. Celkově lze tuto zkoušku přirovnat asi takto: řidičák, který získáš „mezi vesnicemi“ je poměrně snadnou zkouškou. Řidičák, který děláš „v Praze mezi tramvajemi“, je určitě pro začínajícího řidiče větším problémem.…
HITS	Kterou oblast v České republice z pozice pilota nemáš příliš v lásce?
DMAN	U mě se to týká pouze v případě přistávacího manévru. Dvě letiště fakt nemusím… Bubovice u Karlštejna, kde je dráha značně hrbolatá a ještě na Tebe „foukaj“ poryvy větrů z okolních kopců. „Druhý letišťátko“ je Točná, kde se z jedné strany musí v poměrně malé výšce letět přes koruny stromů… špičky,… tam jsou smrky… ani nevím co to tam je za „chvojí“… Takže to je „nepříjemný“. Z opačné strany letiště je to v pohodě. Třetím případem jsou situace, kdy letíš do neznámé oblasti. Člověk neví nic o provozu na příslušném letišti. Po celou dobu přiblížení se nemůžeš nikoho na věži dovolat a ve chvíli, kdy se dotkneš kolečkama země,.. přiběhne výběrčí a nechá si zaplatit přistávací poplatek. Tak to „taky“ mít nemusím. (Smích… pozn. redakce) a podotýkám,… že těchto letišť je v České republice hodně… (opět smích… pozn. redakce).
HITS	Bylo Ti někdy v letadle špatně, došlo na nějaké „blitky“?
DMAN	(…Super smích…pozn. redakce). Přiznám se, že to ne, to ne, to ne… Faktem je, že pár takových pasažérů bylo, ovšem jde o zvyk. Samozřejmě poryvy větru, turbulence může udělat leccos, …občas to „zahopsá“…. , nějaká menší nevolnost není nic neobvyklého. Fakt jde o zvyk… Někdo je naprosto odolný… (Skyhawk… pozn. redakce). Faktem je, že se někdo může párkrát „poblejt“ (…smích.. pozn. redakce), ale i to k létání asi trošku patří. Určitě je to věc návyku. Někdo zvládá více, jiný méně. Někdo do toho prostě nesedne… Celkově to však není tak strašné, jak se to může zdát.
HITS	Jak tvé létání snáší tví rodiče a přítelkyně?
DMAN	Já jsem to přichystal jako překvapení. Rodiče byli postaveni před hotovou věc, přítelkyně má určitě trošku obavu, ale člověk se tomu nemůže divit. … Když vidíš na Nově jeden spot za druhým, kdy je několik letounů „zabodnutých“ do země, tak to určitě není příliš povzbudivá situace. I mistr se někdy utne,… může se to stát. Někdy je to vada materiálu, jindy selhal člověk. Často se stane, že lidé nejsou dostatečně zkušení a na letounu, který je určen pro „rovný lítání“ začnou „z nudy“ dělat akrobačku … To je samozřejmě blbost. Je třeba důvěřovat letounu, avšak je třeba dodržovat to, co člověk bezpečně ovládá.. Létat to, pro co je letoun postaven!!!.
HITS	Proč v tak hojné míře padají sportovní letadla, jaký je tvůj osobní názor na tyto katastrofy?
DMAN	Oproti automobilové dopravě zaznamenávají letecké nehody defacto mizivé procento. Bohužel to mizivé procento, vzhledem k atraktivitě mediální prestiže sílí a lidé si pak myslí, že létání je jen a jen nebezpečné, protože letadla neustále „padají“… Smůla je také to, že se v naší televizi neobjevuje mnoho pořadů o létání, o letectví, o letadlech. V západních evropských zemích, nebo v Americe je přece jen avitika velmi rozvinutá a je ve společnosti velmi častou záležitostí…. Pokud dojde k nějaké katastrofě, ve většině případů je to zapříčiněno tím, že dotyčný třeba nevlastnil pilotní průkaz, létal na letounu, který vykazoval špatný technický stav. V neposlední řadě havárii zapříčiní nezvládnutí pilotáže, nebo nedostatečná připravenost pilotů na takovéto krizové okamžiky. (o těchto událostech nejlépe vypovídá pravidelný přehled LAA České republiky). Např. Při vysazení motoru, pak takový člověk třeba v malé výšce, ve zmatku přitáhne knipl (chce nabrat výšku), ovšem okamžitě ztrácí rychlost a při pokusu o otočení letounu zpět, jde do vývrtky. Prostě zazmatkuje, s danou situací se nedokáže vypořádat a pilotáž nezvládne. Chce se co možná nejrychleji s letadlem otočit… Místo toho, aby potlačil knipl, získal rychlost a pak teprve uvažoval o možném nouzovém přistání. Často se také lidé bojí létat vysoko,…. Ačkoliv je let ve větších výškách klidnější a přitom při náhlém vysazení motoru má navíc letoun se sloušnou výškou perfektní výchozí postavení pro vyřešení takového problému. Určitě je to také o koncentraci. Prvotní lekce létání jsou pěkně vyčerpávající… Určitě jde o to, se neustále cvičit i v této oblasti.
HITS	Zažil jsi Ty osobně nějakou adrenalinovou situaci?
DMAN	…Už mi „taky“ vysadil motor…, ale k celému problému jsem dokázal adekvátně zareagovat a situaci jsem bez sebemenších obtíží prostě zvládl. Uvedl jsem letadlo do optimální polohy, zkusil jsem nastartovat, po chvíli motor naskočil a „letělo se dál“… Držím se zásady létat v optimální výšce!!! Pak si stihneš „vždycky“ vybrat místo pro přistání. V malé výšce ten čas potom utíká strašně rychle a šance na záchranu jsou mizivé. Takže určitě výška a tu si já držím…
HITS	Jak vnímáš situaci armádního letectva České republiky?
DMAN	Nepochybně se za posledních 10 let armáda v očích lidí pořád ještě stává nepotřebnou záležitostí, což je ovšem „strašlivá“ chyba. Chyba, kterou dle mého názoru mají na svědomí dosavadní i minulé vlády, které se u nás od revoluce v této otázce nedostatečně prezentovaly. Nikdo tomu nevěnoval dostatek péče, nikdo se o to dostatečně nezajímal a nestaral. Prostě zase takový ten klasický český přístup, pohled na věc: „co pak bude válka?, vždyť to je mrhání peněz“… Současně se vstupem do NATO je naprostou nutností vybudovat mezinárodně kompatibilní, malou, efektivní armádu, ve které by dominantní prvek bezesporu mělo zastávat letectvo a všeobecně profesionální armáda!!!
HITS	Čím Tě přitahují letecké simulátory, co od nich očekáváš?
DMAN	Před pár lety jsem si myslel, že to je zábavička. Když na nějaké krabici bylo napsáno, že to je realistický simulátor, tak jsem si v duchu říkal: „to bych chtěl teda vidět, jak z „týhletý“ krabičky vyleze „nějakej“ vážně „dobrej“ simulátor“. Faktem je, že s odstupem času s nárůstem výkonu počítačů, se i v této oblasti udály neuvěřitelné věci. Ve chvíli, kdy jsem měl možnost vidět Falcon 4.0, Microsoft Flight Simulator (starší i novější verze) a především Fly!!!!!!, tak jsem byl úplně fascinován. Tam je opravdu „každej“ detail,….všechno na svém místě,…. A když se ten program ještě nastaví tak, aby člověku v žádné situaci nepomáhal - (…přimhouřené oči pozn. redakce) a donutí ho opravdu dodržovat stanovavený postup, tak normální člověk nejenže není schopen s letadlem vzlétnout, … ale on není schopen ani nahodit motory!!! (velmi hlasitě řečeno… pozn. redakce). Takže je to „fanstastický“, … umím si představit přídavné komponenty, plátno, projektor, virtuální přilbu, kompletní interaktivní kokpit, force feedback… Faktem je, že je to perfektní! Přístroje odpovídají skutečnosti, každé čísílko je tam, kde má být. Simulace probíhá v reálném čase s fotorealistickým vyobrazením okolního prostředí… V případě, že „v kabině“ mrknu doleva dolů a najdu tam třeba pojistky, funkční osvětlení kokpitu – je prostě bomba!!!… Když pak člověk jde do vývrtky, s tímhle letounem ji vybere, … s tím se z ní nedostane… Tak to je vážně super! Samozřejmě to chce přídavné ovládací prvky. Určitě alespoň naprogramované analogové ovladače, v případě dvoumotorového Chieftaina neváhat připojit duální plynovou páku, atd., atd… Určitě se jisté chybičky najdou, ale vše je neustále ve vývoji, vše se neustále šíleným tempem rozjíždí. Každopádně je jasné, že tahle platforma má ohromnou perspektivu, budoucnost a především podporu široké veřejnosti v tom, co uživateli takto zaměřené programy nabízí!!… Dnes jsou letecké simulátory zajímavé pro každého, stále více se ovšem stávají zajímavými také pro skutečné piloty a to je trend, který je,..myslím v současných špičkových simulátorech velmi zřetelný!…
HITS	Zajímají Tě také bojové letecké simulátory?
DMAN	Osobně nedokážu posoudit, do jaké míry jsou tyto simulace autentické. Ale, když jsem viděl Falcona 4.0, IAF nebo USAF, tak mi to přišlo „autentický“ až moc. Prostě… kopírování terénu, HUD, rychlost, rádio, neuvěřitelné množství režimů radaru, různorodá výzbroj, zaměřovací technika, logistika, kampaň, které se účastní celá armáda a každý prvek je detailně ovládán pokročilou AI. To je vážně věc, která se stává velmi složitou, odborně-naučnou záležitostí… a obávám se, že komu nebude více než „X“ let, tak si v budoucnu na těch programech moc „nezalítá“, protože to určitě začne vyžadovat spoustu znalostí, atd…
HITS	Přitahují Tě starší válečné stroje (1., 2. sv.válka), anebo moderní stíhačky?
DMAN	Pokud jde o simulátory, tak mě velmi zajímají stíhačky. Pokud jde o skutečnost, tak bych přivítal možnost prolétnout se v nějaké replice staršího stroje,… vždyť v mnoha případech jsou to také ultralighty. Ovšem „svézt“ se ve stíhačce, jako pasažér,… hmm… , kdyby se náhodou našel „nějakej“ nadšenec,… nebo kdyby se našel „nějakej“ čtenář, „kterej“ vlastní nějakou stíhačku (ShadowX měl pneu z Migu-21… pozn. redakce), nebo vojenský pilot, který by mě „propašoval“ do kokpitu nějakého takového stroje, … tak to bych mohl…. Telefonní číslo je k dispozici v redakci…(horizontálně-vertikální smích… pozn. redakce). To bych si „vopravdu“ rád zkusil a nejen pasivně…
HITS	Co třeba „bizz-jety“?
DMAN	Ono je to strašně „hezký“… Je to efektní, stojí to miliony, je to v kůži, v mahagonu, člověk by určitě chtěl i s tímto létat, ovšem kvalifikace pro tyto stroje se pohybuje ve vyšších cenových relacích, takže mě, jako miniaturního podnikatele… (…zamlaskání Skyhawk pozn. redakce), se to v podstatě vůbec netýká. V této situaci bych zase poukázal na simulace. V této oblasti je totiž možnost tyto stroje ovládat,… třeba právě v současnosti bezkonkureční Fly!. Simulátor je zkrátka velmi dobrým prostředkem seznámit se s těmito letadly…
HITS	Proč jsi se v nejisté době rozhodl jednoznačně začít podnikat, a co byl primární impuls? Hrálo v tom určitou roli i sportovní létání?
DMAN	Jsem podnikavý typ… Problém byl v tom, v čem podnikat (to slovo je hrozný… Skyhawk pozn. redakce). Když jsem byl ještě v zaměstnaneckém poměru u jedné firmy, čerpal jsem zkušenosti, informace, způsob komunikace, zkrátka dokonalou přípravu, které jsem následně využil v podnikatelských aktivitách. V počátku jsem se své podnikatelské aktivitě věnoval po práci. Prakticky od odpoledních hodin až do rána. Postupně jsem získával první kontakty, první zákazníky, strategii,… to trvalo v podstatě rok a půl, zákazníků nebylo mnoho, přesto jsem neváhal dát v zaměstnání výpověď a věnovat se tomu naplno. Výsledky se začas dostavily, byly miniauturní,… prodej „jedný“ vysílačky, kdy jsem v klidu mohl zaplatit nájem, byl prostě úspěch,.. to potěšilo. S postupným rozvojem firmy, kdy jsme začali vyvíjet i software pro PC, mě pak nesmírně potěšilo, když jsem na nějakém úřadu, či vrcholné instituci na počítači viděl svůj počítačový produkt. To prostě člověka povzneslo. Ale je fakt, že to někdy není jednoduché. Pracovní vypětí,… někdy se určité investice nevyplatí i to se stává. Naproti tomu v oblasti programování software jsme začínali s jedním programem,… dnes jich máme jedenáct…
HITS	Zajímáš se vůbec o politiku, anebo Tě tyto dnes tzv. „stojaté vody“ absolutně nezajímají?“ „Důvěřuješ politickým stranám?
DMAN	Politika jako taková, mě… vždycky velice zajímala…. (menší odmlka pozn. redakce)… V současné době s ohledem na to, co se v ní dějě, … čím dál tím méně mě zajímá…. (delší odmlka… pozn. redakce)… A obávám se, že jestli to…prostě …půjde obdobným nějakým směrem, jako to jde, tak mě přestane zajímat vůbec… (nejdelší odmlka v celém rozhovoru… pozn. redakce). Protože opravdu je to „děsivý“!!! Oni mají čas zabývat se naprosto podřadnými věcmi… (… kdo s kým kouří na záchodě… Skyhawk pozn. redakce). …Aféra… s mobilním telefonem… za pár stovek… Neexistuje absolutně žádná politická úroveň… Neexistuje tu defakto právní stát,… a to mi vadí nejvíce!!!… Byl bych velice rád, kdyby mě někdo přesvědčil o opaku,… asi se nikdy nedočkám. Potom se už nikdo nemusí divit, když chytří lidé z této republiky „odletí“ a Ti hloupější nakonec už nebudou mít sílu ani chuť jít k volbám!…

	Za redakci www.highinthesky.cz děkuji za velmi zajímavý rozhovor a přeji Ti … kolik vzletů, tolik přistání….! Martin Krouza

Terminologické vysvětlivky:

VFR (Visual Flight Rules) - let vedený srovnávací navigací. Pilot se během letu orientuje pouze zrakem. Rozpoznává okolní terén a své zjištění poté konzultuje s leteckou mapou.
IFR (Instrument Flight Rules) – let vedený pouze podle přístrojů. Tzv. přístrojová navigace. Vyžaduje speciální výcvik, kvalifikaci.
Bizz-jet – Obchodní letoun. Malé, rychlé, pohledné, populární letouny, které značně urychlují obchodní jednání…
Odpovídač – součást avionického vybavení, která je nezbytná pro přiblížení na mezinárodní letiště. Slouží k přesné identifikaci letounu účastníka letového provozu
HUD (Head Up Display) – Průhledový displej, který je instalován zejména ve stíhacích bojových letounech, ale i v dopravních velikánech. Na skleněnou destičku jsou přímou projekcí pilotovi zobrazovány nejdůležitější údaje během letu,.. Pilot nemusí sledovat klasické analogové přístroje „dole“ v kabině, ale tyto digitální informace pozoruje současně s přímým výhledem z letounu… tento prostředek výrazně zvýší kvalitu pilotáže, usnadňuje koncentraci.
ULL - ultralehké letadlo
AI (Artificial Inteligence) – umělá inteligence v leteckých simulátorech.