Lekce

AirPlan Sim a plánování: část I. (SID)

AirPlan Sim a plánování: část I.
    Dnešní článek se pokusí ve snadné formě zprostředkovat běžný postup při plánování letů "cross country" s využitím plánovače AirPlan Sim. Zaměřím se však pouze na část výkladu, tak abychom měli šanci informace co nejjednodušeji vstřebat. Tato část však dostatečně osvětlí výhody elektronického plánovače AirPlan Sim. Dnešní výklad bude pojednávat o části letového plánu, kterým bude typické opuštění letiště KMFR dle publikované trajektorie letu SID (Standard Instrument Departure). Celý výklad však bude sledovat aspekty plánování letu v kontextu využití elektronického plánovače AirPlan Sim.
    Co je to AirPlan Sim? Ti, kteří stále ještě neví, o čem je řeč, odkazuji na web: http://airplan.highinthesky.cz , tedy součást naší prezentace, kde je možné čerpat informace týkající se elektronického plánovače AirPlan Sim. AirPlan Sim se postará o dokonalou formulaci letového plánu v běžném využití "cross country" letů. Snadno a rychle automatizuje řadu důležitých úloh (ekonomika letu, vzdálenostní segmenty, navigační informace, letové koridory, topografické znázornění terénu, dostupná letiště, alternativní letiště, počasí, apod.) a přitom neztrácí přehled v každé oblasti podrobného letového plánu. Dnes opustíme letiště KMFR, ale opustíme jej v podmínkách SID (tedy publikované - pevně ustanovené trajektorie letu, tak abychom nenarušovali případný další provoz na letišti Medford). Schopnost ovládat SID, je v případě IFR letů nutností a nejedná se pouze o naše pohodlí a navigační přehled v oblasti, ale jedná se především o zjednodušení a urychlení samotného řízení letů příslušného letiště (dispečink CD - Clearance Delivery). AirPlan Sim, tak jako FS 2002 obsahuje reálnou navigační databázi, která nesdružuje pouze běžné navigační informace typu NDB, VOR, VOR/DME, ILS, ale také většinu referenčních bodů, fixů, které diktují situační průběh v přístrojovém létání.
    Dnes tedy zvolíme KMFR a jeho typický SID GNATS DEPARTURE (viz. obrázky). Naší vzletovou drahou letiště KMFR, bude např. dráha 32. Naplánujeme si opuštění letiště v instrumentálních podmínkách za podpory publikované trajektorie letu SID. Ve FS 2002 máme bohužel zatím ještě smůlu v tom směru, že ATC (řízení letového provozu) není schopné s publikovanou trajektorií mapek SID/STAR interaktivně spolupracovat (nedochází např. k vektorování fixů). Máme však šanci letový plán podle SID/STAR do FS 2002 importovat naprosto přesně a dle reálné předlohy, bohužel bez podpory ATC. Z hlediska nácviku instrumentačního letu, nám však i tato "hluchá" forma snadno a velmi efektivně dopomůže ke vstřebání polohové geometrie ve vzdušném sektoru a k rychlému chápání účelu SID/STAR v praktickém využití.
    Nyní jsme již nahráli AirPlan Sim a po zavedení softwarového registračního klíče se nacházíme pravděpodobně v oblasti U.S. Idaho (domovská základna vývojářů produktu AirPlan Sim). V AirPlan Sim však můžete sami zvolit své "domovské" letiště a v tom případě se pak po nahrání AirPlan Sim budete nacházet vždy ve výchozí situaci, na vámi zvoleném letišti… Jako první doporučuji nejprve zvolit počáteční destinaci - v našem případě letiště KMFR (Medford v Oreganu). Proto prvním kliknutím na obrazovce dialogu AirPlan Sim bude kliknutí na IKONU GO/TO v levém spodním rohu obrazovky. Otevře se další dialog s kompletním výčtem letišť v uspořádání abecedního či ICAO sledu (databáze celého světa). Záleží pouze na Vás, zda letiště, ze kterého vzlétnete vyhledáte podle jména FIND BY NAME, anebo podle ICAO kódu FIND BY IDENT. V případě, že znáte ICAO kód příslušného letiště vepište jej do prázdného dialogu (KMFR), anebo pouze MFR (AirPlan si poradí i bez U.S. "K"). Letiště se automaticky vyhledá v příslušném okně letišť (přímo nad dialogem pro vyhledání). Destinace nese plné označení ROGUE VALLEY INTERNATIONAL… Nyní stačí už pouze kliknout na letiště KMFR v databázi letišť a "zaškrtnout" Go To. V případě, že chcete dialog pro vyhledávání letišť opustit, kliknete na CANCEL. Všimněte si, že je v databázi možné vyhledávat informace též klasifikovaného charakteru, což znamená, že databáze kromě letišť v měřítku celého světa vyhledá též VORy, NDB, referenční body, a Vámi vypracované fixy, popř. další implementované referenční body (vpravo dialogu - geniální)… Po vybrání počáteční destinace (KMFR) - letiště MEDFORD se načte komplexní mapa v topografickém uspořádání navigační mapy, v jejíž středu se bude nacházet letiště KMFR… Záleží na vás zda budete "zoomovat mapu", anebo zda přistoupíte k přímému plánování trajektorie letu podle SID.
    Nyní stačí založit nový letový plán obdobným způsobem, jako když zakládáte nový soubor ve Wordu (v menu kliknout na FILE-NEW). Otevře se další dialog, ve kterém, jednoduše řečeno, zvolíme letoun, kterým chceme letět. Letouny v případě Airplan Sim obsahují skutečný profil - obraz matematicko-fyzikálních proporcí letounů, jež jsou součástí MSFS 2002 !!! V seznamu letadel tedy zvolíme např. letoun CESSNA 172S. V této fázi již můžete přistoupit k samotnému plánování trasy, v případě, že však chcete využít podrobné ekonomiky letu s propočty spotřeby paliva, užitečného zatížení a dalších aspektů, máte možnost v dialogu určit, kolik lidí o jaké váze Lbs, bude na palubě letounu. Program, v případě zadání váhy příručních zavazadel, bude brát zřetel nejen na počet lidí v kabině letounu a jejich individuální váhu, ale též na hmotnost příručních zavazadel… Počet galonů paliva hraje též rozhodující roli… V dialogu rovněž můžeme zvolit čas a datum, kdy poletíme. Zda poletíme VFR/IFR, záleží opět pouze na nás, zvolíme tedy IFR. Jakmile jsme s tímto dialogem hotovi, můžeme kliknout na tlačítko BEGIN/END…
    Nyní již stačí zadat počáteční a cílovou destinaci našeho letového plánu (letiště KMFR - Rogue Valley International) a dílové (letiště KEUG - Eugene Mahlon Sweet Field). Potvrdíme "OK" a otevře se dialog segmentu trati v režimu "direct route" - tato oblast plánování pro nás není až tak důležitá, protože my sami "direct route" letový plán pozměníme o SID letiště KMFR. Každý segment trati vyžaduje informace, které odpovídají proporcí našeho letového plánu a defacto záleží na nás, zda využijeme této možnosti a vlastní letový plán obohatíme o průměrnou rychlost daného segmentu, výstup do určité - předepsané - očekávané výšky, zda zadáme rychlost klesání/stoupání a zda nás zajímá při jaké spotřebě paliva poletím. jakou rychlostí. Toto vše nám dialog nyní nabízí. My zadáme pouze výšku např. 8.000 stop a ogáčky - to jsou dva aspekty, které dialog vyloženě vyžaduje, vše ostatní už AirPlan Sim prokalkuluje zcela samostatně /viz. obrázek… Všimněme si, že AirPlan operuje též s hodnotami atmosféry (snos a směr větru, teplota vzduchu). Všechny tyto informace můžeme dodatečně editovat a tím pádem docílíme faktických informací o totální ekonomice letu v daném segmentu. AirPlan Sim navíc spolupracuje rovněž se soubory počasí, což jeho efektivitu při plánování jednotlivých traťových segmentů rovněž umocňuje… Jakmile klikneme na CONTINUE, načte se forma letového plánu na mapě v režimu ("direct route") - tedy přímo - nejkratší možný směr z A do B…
    Dnes se zaměříme na prvopočátek, tedy bezprostřední opuštění letiště KMFR z dráhy 32 v proporcích publikované trajektorie letu SID… Vzhledem k tomu, že nechceme trať letět "direct", budeme následně editovat všechny segmenty trati opět v příslušném dialogu. v menu programu nyní klikneme na EDIT-ROUTE… Otevře se další dialog pojednávající o všech segmentech trati. Po otevření dialogu zjistíme, že jsou tam pouze dva (letiště KMFR, KEUG). My však chceme vzlet z dráhy na letišti KMFR editovat podle mapky SID. V dialogu AirPlan Sim (ROUTE WYPOINT EDITOR) klikněte na ICAO kód letiště KEUG a poté klikněte na tlačítko INSERT - tím do plánu vložíte modifikační okénko, do kterého vepíšeme první fix, který podle mapky SID musíme následovat. Tím je GNATS. Do dialgou IDENT vepište GNATS a a do dialogu TYPE vepište WAYPOINT. Dialogové okénko úplně v pravo NAME se automaticky doplní o název "GNATS" tedy fix, který překročíte bezprostředně po středním markeru VIOLE (viz. SID)!!! Ihned po vzletu. MM VIOLE musíte naladit ještě na dráze na ADF (356)… a to zejména proto, abyste tento marker mohli včas identifikovat a po vzletu zjistit jeho polohovou orientaci… Po překročení VIOLE v klidném stoupání, budete následovat první fix, kterým je GNATS (již je součástí letového plánu). Všimněte si, že je důležité plánovat a současně vnímat tento plán již z pohledu vlastní pilotáže - představovat si trať a její proporce již na "elektronické mapě" AirPlan Sim. GNATS je po překročení VIOLE v kursu 270… Druhým fixem SIDu je MERLI, který je umístěn na radiále 216 od majáku Rogue Valley 113.6 (viz. SID!!!). V dialogu AirPlan Sim tento fix vložíte obdobným způsobem, jako jsme před tím vložili GNATS. Zase kliknete na KEUG a zase dáme INSERT. Vložíme nové modifikační okénko, do kterého vepište MERLI. Klikněte na "OK" stav letového plánu se na mapce opět aktualizuje dle vložené informace. Na mapce SID pro letiště KMFR je zapotřebí vnímat rádius 15 NM, jehož navigační informace vychází právě za radiomajáku Rogue Valley na 113.6. Všimněme si, že fix MERLI je jeho bezpečnou hranicí… Nyní už je zapotřebí dodržet předepsaný odstup 15 DME od Rogue Valley letiště KMFR a tím pádem držet kurs 324. K tomu vám z hlediska letového plánu může dopomoci další otočný bod, kterým může být např. publikovaný VOR Roseburg na 108.2. Neváhejte a vložte jej jako další otočný bod do letového plánu AirPlan Sim (viz. obrázek)… Nyní už stačí pouze uložit takto vypracovaný letový plán, anebo jej přímo exportovat do FS 2002 (viz. obrázek). V tu chvíli se po načtení letového plánu do FS 2002, stane takto podrobně vypracovaný letový plán SOUČÁSTÍ GPS V LETOUNU PŘÍMO VE FS 2002 (včetně fixů…) !!!
    Zkráceně jsme si popsali publikovanou trajektorii letu za podmínek IFR/SID na letišti KMFR. Zatím jsme se ještě podrobně nezajímali o ekonomiku letu a minimální výšku v oblasti. O tom všem budeme pokračovat příště… Sami vidíte, jak neuvěřitelně užitečný je elektronický plánovací software AirPlan Sim. V příští lekci se zaměříme na další část, která představí podrobnou editaci segmentů (minimální výšky, odstup od terénu a bezprostředních překážek) a bude sledovat též následující průběh letového plánu na letiště KEUG s přiblížením NDB.

POZNÁMKA: Samozřejmě je možné s využitím AirPlan Sim letový plán formulovat přímo na elektronické mapě, přímým klikáním na fixy, vory, apod… a nastavovat tak "našeho hada" až do finále. Z hlediska výkladu mi však tento model přišel složitější a tak jsem zvolil tuto jednodušší dialogovou formu.

Naši dnešní část letového plánu dávám samozřejmě k dispozici (soubor ke stažení) v obou modifikacích (AirPlan/FS 2002). Neváhejte importovat a testovat. Letiště KMFR se navíc nachází v nádherné členité scenérii.