Lekce

Cesta kolem světa

Zkus objasnit, co tím na webu budeš sledovat…
    Dnes si můžete přečíst úvodní slovo o naší „Cestě kolem světa“. „Cesta kolem světa“ a její hlavní charakter spočívá v tom seznámit se hlouběji nejen s možnostmi, které FS 2004 nabízí z hlediska grafické stavby v různorodém prostředí s využitím nejrůznějších add-onů, ale též z hlediska seznámit se hlouběji s moderními prostředky navigace v oblasti pilotáže letadel všeobecného letectví. Právě tato událost „Cesta kolem světa“ nám dává dostatek prostoru objasnit více možností plánování každé trasy, umožňuje nám zpracovat každý letový plán podle skutečných atributů reálného plánování (převážně s využitím dokumentace JEPPESEN). Každý segment letového plánu má pokud možno co nejreálnější podobu skutečného letového plánu a díky tomu, že každý takto zhotovený letový plán exportujeme do souboru platných pro FS 2004, máte možnost každou trasu letět též na Vašem počítači… V neposlední řadě nám toto nové téma nabídne dostatek nevídaných možností za účelem představit Vám některé inovace z oblasti GA, ovládání moderních avionických prvků. Samostatné téma, které se bude prolínat s „Cestou kolem světa“ bude představovat IFR – přístrojové létání. Představíme Vám inovace v oblasti pilotáže GA letadel využívajíce nových praktických dovedností za účelem dokázat NOVÉ možnosti zkvalitnění a prohlubování vlastního přístrojového létání na PC simulátoru. Každý letový plán je zalétnut v co možná nejreálnějších podmínkách z hlediska počasí (reálné počasí) a tak není divu, že naprostá většina letových plánů probíhá právě za podmínek snížené dohlednosti a za podmínek zhoršeného počasí (IMC). Některé letové plány budou mít pouze „oznamující charakter“, jiné letové plány – delšího a významnějšího charakteru, poslouží zároveň jako „LEKCE“, ve kterých se podrobněji zaměříme na některé moderní a technologicky velmi vyspělé letové přístroje - avionické prvky. Procedurální charakter pilotáže s využitím mnoha automatizovaných úloh objasní řadu funkcí, které se dnes během IFR běžně využívají zejména v západních zemích a U.S.. Toto nové poznání (pokročilé avionické technologie a s tím spojená „nová definice“ pilotáže letadel v poněkud nekonvenčním pojetí), se dnes stále více a častěji objevuje i v nejnižší formě pilotáže (všeobecné letectví) a to zejména v konvenčních typech letadel všeobecného letectví. Není pochyb o tom, že tzv. „skleněný kokpit“ vs „konvenční postupy v ovládání letadel GA“ se právě dnes stává velmi diskutovaným tématem. Naše „Cesta“ uvede některé tyto aspekty na pravou míru, přiblížíme Vám nové technologie přístrojového létání, které jsme získali právě z našich vlastních zkušeností v oblasti reálné i simulované aviatiky a pokusíme se Vám tyto zkušenosti předat formou, která je nám všem nejbližší (formou letecké simulace – prostřednictvím létání na leteckém simulátoru). Pokusíme se objasnit něco, co do českých zemí zatím proniká velmi pozvolna, nicméně v nejbližší době se právě toto nové poznání stane plnohodnotnou součástí tuzemského všeobecného letectví. FS 2004 a tedy společnost Microsoft, nám umožňuje tyto příklady velmi snadným způsobem převést do reality všedního života právě prostřednictvím letecké simulace. Microsoft Flight Simulator a jeho intenzívní pokročilé vlastnosti umožňují prakticky cokoli, co je dnes součástí reálné aviatiky – především v oblasti modelování avionických subjektů. Z hlediska všeobecného letectví se letecká simulace stává nedílnou součástí reálné aviatiky právě z hlediska možností přizpůsobit si letecký simulátor zamýšlenému účelu… Využívání GPS v souvislosti s APP a VNAV mohu zmínit jako jeden z nesčetných příkladů. Správné pochopení pilotáže „HANDS OFF“ a principy související s mnohostranným uvažováním (psychologie, vrozená inteligence) během instrumentální pilotáže jsou témata, o kterých se v České republice v oblastech reálné aviatiky příliš nepíše… Jednoduše proto, že doposud nebyl nalezen způsob, který by snadno a efektivně veřejnosti tyto atributy objasnil. Letecká simulace a její výrazové prostředky, jsou jedním z nejideálnějších způsobů, jak poukázat na trendy instrumentální pilotáže a současně na trendy v pokroku reálné aviatiky. Jakou roli hraje během IFR lidský faktor a kolik procent během procedurální pilotáže obhospodařuje člověk a kolik procent zvládá „stroj“? Jak je zapotřebí vnímat automatizovanou pilotáž a jak nahlížet na GPS navigaci? Jakým způsobem se učit IFR a co je zapotřebí k tomu, abych prostřednictvím letecké simulaci snadněji, rychleji a „levněji“ získal doložku IFR? Tyto a další otázky zodpoví právě naše nové téma: „Cesta kolem světa“. Protože se budeme podrobněji zabývat též přístrojovým létáním, je téma primárně učeno těm, kteří se zajímají o tuto problematiku nejen z hlediska toho, co je zapotřebí, ale též z hlediska toho, jak do IFR proniknout co možná nejsnazším způsobem. Samozřejmě, že toto téma nebude jediné na High In The Sky a Heavy Metal se bude dále podrobně zabývat pilotáží dopravních letadel souběžně s tímto novým tématem (Pavel Grof).

Kdo poletí a proč?
    Často jsem dostával e-maily od našich čtenářů, že by bylo skvělé, kdyby bylo možné se „Cesty kolem světa“ nějak aktivně zúčastnit alespoň v několika segmentech. Toto by bylo jistě zajímavé, ne zdaleka bychom však dokázali uspokojit naprosto všechny čtenáře a zákazníky a proto jsme se rozhodli, že „Cestu“ poletíme sami s tím, že každý segment trati bude podrobně rozebrán, analyzován a uveřejněn se všemi dodatky zdarma ke stažení (soubory pro FS 2004) v naší oblasti DOWNLOAD. Tématu se v praxi zúčastním já sám spolu s mým velmi zkušeným kolegou Pavlem Grofem. Zpočátku jsme uvažovali o více lidech, nicméně efekt držet se striktně našich představ a způsobu provedení, by v tomto případě mohl kolidovat s nedostatečnými schopnostmi a zkušenostmi dalších – potenciálních členů expedice a to zejména z hlediska přístrojového létání, které bude více méně častěji v permanenci, než-li klasické létání s využitím srovnávací navigace (VFR). Navíc bylo toto rozhodnutí dáno i finančním rozpočtem - rámcem, který ač, se vám to může zdát poněkud divné, i v simulované podobě v praxi představuje VELMI značný výdaj, který navíc s uvedením řady inovací během „Cesty“ ještě naroste.

Proč „nejedeš“ přes IVAO?
    Otázka snad klíčová… Proto, aby byla taková „Cesta“ co možná nejreálnější by bylo jistě zapotřebí uskutečnit ji právě přes IVAO a to zejména kvůli reálným prostředkům řízení letového provozu, komunikace a potenciálnímu výskytu okolních letadel ve vzdušném prostoru, na letištích, apod. Pokud bychom však tuto trasu realizovali přes IVAO, projekt by byl určen omezenému počtu uživatelů letecké simulace a naším hlavním záměrem je tímto projektem oslovit co možná nejširší veřejnost a co možná nejdetailnějším a zároveň nejlépe stravitelným způsobem. Zaměříme se tedy převážně na NAVIGACI, PŘÍSTROJOVÉ LÉTÁNÍ, PILOTÁŽ LETADEL a na PROCEDURY s tím spojené. I přesto, že komunikace s ŘLP nebude aktivní po dobu naší cesty, budeme se jí zabývat v textu v souvislosti výkladem některých prvků přístrojového létání abychom objasnili funkci komunikace např. při přiblížení, apod… Jedinou klíčovou věcí v oblasti pilotáže IFR je vždy PŘEDEVŠÍM POČASÍ, které je ve FS 2004 někdy až PŘÍLIŠ REÁLNÉ. Podmínky počasí rozhodují o tom, zda se rozhodneme letět, anebo zda vyčkáme lepšího počasí. Pokud jde o samotnou povahu přístrojového létání: rozhodnutí o tom, zda by nebylo lepší vyčkat na lepší počasí padá především v souvislosti s možným výskytem námrazy, popř. bouře. Je jasné, že právě počasí hraje rozhodující roli v rovině přístrojového létání. Komunikaci a pobyt v prostoru v souvislosti se vnímáním nejbližšího okolí, ostatních letadel a řízení letového provozu, si tedy necháme v permanenci na náš možný budoucí projekt.

Na čem poletíš a co si bereš s sebou?
    Tato otázka je další stěžejní v celém projektu. Vybrat si bylo velmi těžké, protože oba máme ve FS nainstalováno několik desítek profesionálních komerčních add-onů, z nichž, jak to tak v poslední době bývá, je jeden lepší, než-li druhý… Rozhodli jsme se tedy tak, že Cesta kolem světa bude zalétnuta na letadlech, která nebudeme měnit, nicméně bychom se v některém případě daného segmentu naší trati rádi zastavili též nad dalšími možnostmi výběru letadla pro daný úsek a objasnili bychom tak segment též z hlediska pilotáže jiného stroje (včetně obrazové přílohy a způsobu provedení). Základním stavebním kamenem našeho projektu je vhodný výběr typu letadla. Osobně jsem zvolil PIPER MERIDIAN (Flight1) a to právě kvůli tomu, co toto letadlo v praxi umožňuje. Jedná se totiž – nejen z mého pohledu o vlajkovou loď soudobého všeobecného letectví dokonale obhajující nastupující inovativní trendy GA (rychlost, výkon, komfort, vybavení). Podrobnosti o tom, co Meridian v praxi FS 2004 nabízí, budou publikovány právě během naší „Cesty kolem světa“ (Meggit, S-Tec, Garmin 530, apod..). Pavel zvolil poněkud konvenčnější alternativu – Navajo Panther (FSD International) překypující dostatkem potenciálu zvládnout i obtížnější úkoly naší trati. Neubránil se však možnosti nahradit konvenční uspořádání soustavy funkčního HSI a vakuového umělého horizontu pokročilou avionikou od Reality XP (Jet Line 2), jejíž instalaci do kokpitu tento model přímo podporuje. Kromě toho instaloval do svého Navajo též radar počasí Flight Line Wx500. K navigaci nám slouží řada tištěné dokumentace (nejrůznější mapy včetně pětistovek VFR a hlavně produkt SimCharts od Jeppesenu), který považujeme za špičkový produkt pro všechny příznivce IFR. Neubránili jsme se ani špičkovým možnostem elektronického plánování – pro tyto účely posloužil plánovací software Airplan (podrobnosti budou rovněž uvedeny). Posloužil též The Pilot´s „Free Flight“ Atlas. Podrobnosti o vybavení a navigačních tištěných mapách a manuálech, budou samozřejmě zveřejněny během naší trati v podrobnějších vstupech. Avionické subjekty a jejich využití budou rovněž součástí výkladu.

Použiješ nějaké add-ony?
    Komerční add-ony jsou nedílnou součástí naší „Cesty kolem světa“ a některé z nich jsou nainstalovány, jiné budou instalovány během naší Cesty. FS Repaint (bude zařazen do prodeje každým dnem) nám umožnil snadno a rychle připravit naše vlastní LIVREJE pro obě letadla a protože nebylo příliš času zabývat se grafickým programem PHOTOSHOP, FS REPAINT odvedl skvělou práci… Naprosto klíčovým produktem, bez kterého bych si dnes život ve FS určitě nedokázal představit, je novodobý produkt FS TERRAIN společnosti Just Flight. Co možná nejadekvátnější elevace a až šestnáctinásobek původního rastru, dokázují v prostředí FS 2004 skutečné divy. FS Terrain byl nutností už jen z hlediska připravovaných vyhlídkových letů v různých oblastech. Je jasné, že během času stráveném v Evropě, se setkáme s několika add-ony naší nabídky, během návštěvy Anglie nebudou chybět jak kolekce BRITISH AIRPORTS, tak také edice PHOTOREALISTIC SCENERY. Jedna z nejbližších cest povede na Baleárské ostrovy (doufejme, že Aerosoft titul Balearic Islands pro FS 2004, představí již během pár dní). Než dorazíme do Ameriky, PC Aviator vydá další edici (San Francisco a určitě též Seattle – Washington), takže i zde se budeme mít na co těšit. Add-ony budou určitě přibývat, některé vynecháme, na některé se zaměříme poněkud detailněji.

Může desktopová simulace nahradit „reálnou zkušenost“?
    Desktopová letecká simulace NEMŮŽE NIKDY nahradit zkušenost, kterou zažíváte při pilotáži skutečného letadla. Ovšem tak, jak se dnes i certifikovaná platforma desktopové simulace obejde bez efektů zpětné vazby „force feedback“, tak se dokážete obejít i bez okolních vlivů. Nicméně faktem zůstává: Přístrojové létání je o procedurální pilotáži, mnohostranném myšlení a schopnosti předvídat okolnosti s jistým předstihem a zároveň dokázat jednoznačně reagovat na okolnosti bezprostřední současnosti odehrávající v kokpitu pilotovaného letounu. Jednoduše řečeno: při vedení instrumentální navigace musíte být vždy „pár kilometrů před Vaším letadlem“. Jsou to právě odezírané informace, indikace na přístrojích, na které, jako na jedinou věc spoléháte během přístrojového létání. Okolní vlivy a jejich zpětná vazba během pilotáže patří mezi tvz. podružné indikace - nesmí být nikdy rozhodujícím klíčem proto, iniciovat úkon o změně, či zásahu do pilotáže. Toto je právě jeden ze základních „kamenů úrazu“ nezkušených pilotů IFR. Neuvážené reakce na okolní vlivy vedou právě nejčastěji k totální dezorientaci v prostoru s následkem „rozhození“ pilotáže během letu… Osobně přístrojové létání z vlastní zkušenosti přirovnávám např. ke „hře z listu“. Pokud hrajete na klavír téma, které jste neměli možnost studovat předem, hrajete bezprostředně to, co právě čtete z not – „neznámý text“. Přesto všechno platí jediné: pokud jste dobrý muzikant a vládnete též dostatkem invence a schopností improvizace v dané tónině, výsledek je vždy v souladu s obrazem toho, co je třeba očekávat. Nejinak je tomu v reálné pilotáži. Pokud dokážete ovládat špičkově svůj „nástroj“ ve všech „tóninách“ jeho využití včetně „jazzových stupnic“, snadno se poté sžijete s náročnější situací, na kterou nejste příliš zvyklí… Pod „tóninami“ je zapotřebí si představit klasické manévry, schopnost pilotovat letoun v koordinovaném letu i za nepříznivých podmínek IMC. Pod „jazzovými stupnicemi“ si osobně vybavuji nadstandardní výbavu letadla, schopnost pochopit avioniku a dokázat využít její hlavní pozitiva ke svému prospěchu a ke zjednodušení obrazce IFR.

Kdo sponzoruje tuto událost a proč?
    I když se to může zdát trošičku neobvyklé, naše vlastní finanční výdaje spojené s „Cestou kolem světa“ byly značné… Proto, abychom využili všech možností reálné předletové přípravy a plánování a proto, abychom mohli létat za podmínek nejvíce se přibližující realitě, byl značný finanční vklad naprostou nutností. Právě z tohoto hlediska chci v závěru dnešního Úvodu našeho projektu poděkovat především společnosti Microsoft, která se přímo podílí na tom, aby do akce mohlo být zapojeno více počítačů současně (2 výkonné desktopy, 2 výkonné notebooky pro získávání reálných informací o počasí, apod.). Operační systém Windows XP Professional je totiž dnes pro prostředky desktopové simulace jasně nejvhodnější volbou. První segment naší „Cesty kolem světa“ bude zařazen se všemi soubory ke stažení během tohoto týdne. Včas na tuto skutečnost upozorníme prostřednictvím NOVINEK na naší webovské stránce.

Reference
www.microsoft.cz
www.fsd-international.com
www.reality-xp.com
www.highinthesky.cz
www.razorsedgesoft.com