Lekce

“Cross Country“ s podporou navigace NDB

Kukuřice, obilí…
Dnešní let není nikterak složitý, pouze představuje možnost vyzkoušet si delší přelet "cross country" za podpory starších radiomajáků NDB. V praxi je v U.S. NDB navigace z hlediska všeobecného letectví stále častá v místech, kde ještě doposud nebyly instalovány pokročilejší radiomajáky VOR, VOR/DME. V našich krajích se s navigací NDB také velmi často setkáváme. Postupně se však od zastaralé NDB navigace upouští a většina letů probíhá s využitím radiomajáků VOR. Stále je však NDB nedílnou součástí radionavigační informace během letu delšího rozsahu. Přeseneme se do U.S., do oblasti Iowa na letiště Des Moines (KDSM) odkud vzlétneme a po vzdálenosti 224 NM přistaneme na letišti Central Nebraska Regional Airport (KGRI). Oblast, nad kterou dnes poletíme představuje spíše rovinu, plochý terén typický pro lány polí amerických farem a usedlostí pěstující obilí a kukuřici. I když je tento terén převážně rovinatý, přesto je velmi kvalitní reprodukcí tamějšího topografického uspořádání s většinou měst, řek, silnic, dálnic a jezer. Letový simulátor FS 2002, je z hlediska reprodukce terénu v příslušné oblasti velmi detailní a přesný a právě proto je i tento let velmi poutavý a zajímavý - obzvlášť pokud máte k dispozici podrobnější VFR mapu oblasti.

Opět záleží na vás…
Dnešní lekci jsem letěl na Cessně 172 výhradně podle přístrojů s výstupem do výšky 5000 -7000 stop. Let může probíhat v rozmezí 4000-1000 stop, během trati nám nehrozí žádné výrazné převýšení, a tak není nutné stoupat do závratných výšek… Dohlednost 15 - 20 NM je optimální, kdo chce však z letu získat více, nechť zvolí dohlednost 5-10 NM, jistě tím výrazně opepří navigačku po celé délce trati…

7 NDB
    Let na Cessně 172 může trvat přibližně 2 hodinky, mně osobně přelet trval 1:58 min. s tím, že jsem se snažil navíc dodržet optimální ekonomiku letu po celé délce trati. Jakmile vyslechneme informace o počasí na letišti KDSM, je třeba vyžádat povolení ke vzletu z dispečinku TWR (118.3). Po první zatáčce se v pomalém stoupání usadíme na kurzu 247. Prvním segmentem trati je NDB GFZ (Greenfield), který je vzdálen přibližně 37,4 NM. Na přístroj ADF nalaďte jeho frekvenci 338… Po naladění frekvence 338 na ADF v letadle, nám okamžitě směrový indikátor ukáže přesný směr k majáku GFZ… Po dosažení NDB GFZ, nalaďte frekvenci 296 a v kurzu 212 leťte vstříc v pořadí druhému majáku naší trati, kterým bude maják CRZ (Corning) vzdálený 24.3 NM. Jakmile přejdeme Corning, nastává čas naladit třetí NDB, kterým je Red Oak RDK na frekvenci 230. Usadíme se v kuzu 269 a RDK dosáhneme po 22.5 NM od předešlého majáku Corning. Dalším otočným bodem bude NDB Plattsmouth na frekvenci 239. Jakmile překročíme RDK, na ADF nalaďte PMV… V kurzu 259 a po vzdálenosti 30.2 od RDK budeme ladit další NDB, kterým je Seward SWT na frekvenci 269, v kurzu 259. Segment bude dlouhu 54.5 NM a v této fázi letu máme ideální šanci vyzkoušet si několik manévrů v dostatečné výšce (steep turn, stall, apod…). Po zopakování těchto manévrů a dosažení vzdálenosti 54.5 NM nás očekává předposlední otočný bod, kterým bude maják York JYR, na frekvenci 257. York je vzdálen cca. 24 NM v kurzu 270. Posledním majákem naší trati bude je maják Aurora AUH na frekvenci 278, vzdálen 17.2 NM od majáku JYR.
    Jakmile překročíme maják Aurora, je třeba klesat a usadit se v kurzu 282 na finální část našeho dnešního výletu, kterým je vizuální přiblížení na letiště Central Nebraska Regional Airport nacházející se v nadmořské výšce 1.846 stop a do prostoru na přiblížení vstupujte ve výšce 2.646. Je proto zapotřebí načasovat vyklesávání po přechodu majáku Aurora, abychom včas za podpory dispečinku stihli. Po naladění frekvence věže na 118.2, přistaňte na dráhu 22.

Co je důležité??
    V našich lekcích se zatím nezabýváme podrobnostmi způsobující např. nepříznivé atmosférické podmínky. Samozřejmě, že snos větru hraje v instrumentálním létání velmi důležitou roli a na toto téma připravujeme několik lekcí, které nám osvětlí létání "ve větru". Složitějším lekcím s podporou nepříznivých podmínek METAR, však musí předcházet typická rutina, mezi kterou je třeba započítat právě tento dnešní let. Osobně věřím, že vám tento let nejlépe nastínil navigaci s využitím NDB a jak sami zjistíte, je to velmi jednoduché. Nejdůležitější na této lekci je schopnost seznámit se předem s terénem a poznačit si na berany všechny majáky, které budete v průběhu letu ladit. IFR panel je pro dnešní let extrémně doporučen, pokud však dáváte přednost VFR létání, zjistíte, že i při sronávací navigaci můžou radiomajáky NDB výrazně pomoci při každém vdálenějším přeletu…