Lekce

Přiblížení s využitím ILS

DLOUHÝ LET, DLOUHÁ letová PŘÍPRAVA
Dnešní IFR let, který jsem pro sebe i pro vás připravil s využitím celé řady prvků :-), představuje na letounu Cessna nebo Piper, adekvátně dlouhý let promítající se do publikované trati o délce 194.5 nm. V této lekci jsem se zaměřil na správné vedení pilotáže ve výšce 5.000 stop s dohledností 10 NM s využitím konvenčního způsobu vedení navigace během celého letu /s využitím majáků VOR a pevných referenčních bodů. Zakončení představuje poměrně složité přiblížení na letiště KBOS (Boston Logan) státu Massachusets v Severní Americe s aktivní frekvencí ILS.

Letový plán
Letový plán je v obvyklé konfiguraci k dispozici přímo ke stažení, takže jej máte dostupný pro FS 2002. Plán je po otevření opět aktivní v GPS, tzn., že si tento let můžete zalétnout též s využitím srovnávací navigace, anebo s přímou podporou GPS. Let představuje vzdálenost 194.5 nm a na průměrné Cessně např. 172K (z roku 1969), vám může trvat i více, než-li 2 hodinky. V optimální letové ekonomice o rychlosti cca. 103 uzlů, jsem spotřeboval cca. 15 galonů paliva. Z hlediska větší vzdálenosti osobně doporučuji např. letoun Mooney Bravo, anebo Beech Baron. Na malé Cessně budete mít dostatek času k dalším činnostem během letu, k uvědomění souvislostí mezi jednotlivými činnostmi letu podle přístrojů.

Průběh letu
    Po rutinním odletu z letiště KBGR (Bangor ve státě Maine) je zapotřebí plynule stoupat alespoň do hladiny 3.000 stop a více pro dobré ekonomické podmínky letu v prvním segmentu trati letového plánu. Ještě před vzletem však doporučuji na NAV1 naladit VOR BANGOR (114.8) s doladěním OBS na 239 a to zejména z důvodu našeho prvního referenčního navigačního bodu, kterým je waypoint BRNNS. Po dokončení levé zatáčky ihned po vzletu, se v neustálém stoupání usaďte na 239-240. BRNNS je v tomto kurzu vzdálený 72.43 nm v koridoru V-93 od radiomajáku VOR BANGOR, což můžete průběžně sledovat na zařízení DME.
    Další segment trati představuje další plynulé stoupání s přeladěním na první VOR trati, kterým je KENNEBUNK VOR (ENE 117.1). Let může probíhat v letové výšce 3.000 - 3500 stop. Letoun v této fázi usadíme na novém kurzu 242. ENE je vzdálen cca 42 DME. Počítejte samozřejmě s menšími odchylkami v propočtech vzdáleností, které mohou vzniknout ve způsobu vedení letounu po publikované trajektorii letu např. z důvodu nepřízně počasí, anebo z důvodu zpoždění v usazení počátečního segmentu trati. Po přechodu radiomajáku ENE, přeladíme na další VOR MANCHESTER (114.4) s výstupem na 5.000 stop v kurzu 241… Po přechodu radiomajáku MANCHESTER, vyklesáme do 4.000 stop se zahájením přiblížení v kurzu 180 na letiště BOSTON (KBOS řízené oblasti B).

POZORNĚ… TŘEBA HODINKU, STUDUJTE MAPKU PŘIBLÍŽENÍ S VYUŽITÍM ILS NA DRÁHU 15R: SNADNO TAK VŠE CO NÁSLEDUJE POCHOPÍTE…

    Odtud již začíná být dusno, aproto doporučuji předem se seznámit s přesným přiblížením na letiště KBOS na dráhu č. 15R s využitím ILS 110.7 /viz. mapka. Před vstupem do řízené oblasti, je nutné si uvědomit, že IAF (Initial Approach Fix), pro letiště KBOS je VOR GARDNER (GDM 110.6). Od této chvíle již postupujte přesně podle publikované trajektorie letu ILS na dráhu 15R (viz. mapka). Je třeba si uvědomit, jak identifikovat vstupní bod přiblížení na dráhu´15R, kterým je v případě KBOS reference SWIGG (viz. mapka). Ten identifikujeme poměrně snadno, protože se, mimo jiné navigační informace, nachází na naší radiále 180… Po identifikaci pozice SWIGG, přejděte v plynulé zatáčce na 150 a nalaďte localizer na 110.7. Nyní již vyslechněte identifikaci localizeru a ujistěte se o své pozici (DME 15.4 přímo po přechodu SWIGG). Plynulým vyklesáváním na 3.000 stop přejděte WOBUR (DME 10.5)… v této fázi sledujte břevna - musí sedět s drahou 15R. V rozmezí 800 stop nad zemí se rozhodněte, zda můžete přistát s vizuálním doprovodem na dráhu 15R. V případě, že Vaše navigace proběhla naprosto přesně podle plánu, dráha by se měla objevit v pravou chvíli přesně před vámi… "Kecněte" na dráhu č. 15 a dejte si doutník, nejlépe HAVANA DON ANTONIO, anebo levnější variantu CANDLE LIGHT ROBUSTO - BRASIL :-)… Další IFR a precizní přístrojové přiblížení na FS 2002, se Vám právě zdařilo…