E-shop / Sortiment

A400M Airlifter

A400M Airlifter od belgické společnosti Wilco Publishing rozhodně nepatří mezi „rychlokvašky“. Vývoj produktu trval poměrně dlouhou dobu a na celkovém výsledku simulace je kvalitativní úroveň zpracování velmi dobře znát. Faktem je, že transportních vojenských letounů po světě – z hlediska typů, nelétá příliš mnoho. Trvalou a dlouholetou stálicí, defacto představitelem nejúspěšnějšího transportního letounu, je právě C-130 Hercules, jehož simulaci nám představila společnost Captain Sim ve spolupráci s vydavatelem Just Flight. Wilco Publishing se jako společnost rozhodla na poněkud „zapomenuté pole“ vstoupit s podobně laděným tématem, podobným produktem, který by představoval stejné zaměření i provozní využití. Simulace je určena pro FS 2004 A Century of Flight. Vývoj A400M nahradí prosluslý C-130 Hercules a také C-160 Transall. Program vývoje byl zaštítěn vznikem nového společesnkého uskupení Future International Military Airlifter (FIMA) a to již v roce 1982. Do uskupení nově vzniklého vojenského strategického programu patří následující společnosti: Aérospatiale, British Aerospace, Lockheed Corporation, MBB.

Vývojový program tak měl definitivně zaručit náhradu za C-130 Hercules, kterou se měl stát právě víceúčelový čtyřmotorový turbovrtulový letoun (Airbus Military), který má v blízké budoucnosti plnit úlohu vhodného mezinárodně uznávaného vojenského transportního letounu. Faktem je, že v roce 1989 skupinu FIMA v již rozjetém projektu opouští Lockheed Corporation, který se od té doby soustředí na vývoj druhé generace C-130 Hercules. Do skupiny FIMA tak integruje Alenia a CASA a vzniká nejnovější uskupení pod novým názvem EUROFLAG. Mezi partnerské země projektu Airlifter společnosti EUROFLAG patří: Francie, Německo, Itálie, Španělsko, Velká Británie, Turecko, Belgie, Lucembursko. I přes toto početné zastoupení se zakázka na výrobu z původních 212 letadel snížila na 180 kusů (v důsledku odstoupení Itálie a zároveň změny některých požadavků dalších států). A400M Airlifter se však dočká svého nasazení do provozu a bude plnit vojenskou úlohu právě ve výše uvedených zemích. Výrobcem letounu, který je již od počátku koncipován jako výhradně vojenský letoun, je Airbus.

V důsledku všestranného konceptu se A400M Airlifter dočká také řady modifikací. Již dnes se plánuje např. konfigurace pro přepravu nákladu, přepravu pozemních jednotek, MEDEVAC, nebo např. vzdušný tanker a letoun zajišťující vzdušný dohled a elektronický průzkum. Vzhledem k pokrokovým trendům vysoce špičkových avionicých technologií společnosti Airbus, lze i v tomto případě očekávat plně integrovaný skleněný kokpit a „fly-by-wire“ systém řízení. A jaká je situace s tímto letounem právě v tyto dny? A400M se začne naplno vyrábět již v říjnu roku 2006 v Seville (závod EADS Spain – frakce Airbus Military) rychlostí 3 letouny za měsíc. Dnešním dnem je pokryto 195 zakázek…

Obecná charakteristika letounu: (posádka: 3-4 piloti, délka letounu: 43,8 m, rozpětí: 42,4 m, výška: 14,6 m), prázdná operační hmotnost: 70 tun, max. vzletová: 130 tun, max. přistávací: 114 tun, max. náklad: 37 tun, celkové množství paliva: 46,7 tun, cestovní rychlost: 0,68 – 0,72 M, max. cestovní rychlost: 560 km/h, cestovní dostup: 11 300 m, max. operační výška: 12 200 m, dolet s max. nálkadem: 3 300 km, dolet s 30-ti tunovým nákladem: 4 800 m, dolet s 20-ti tunovým nákladem: 6 950 km, přeletový dolet: 9 260 km, délka vzletu: 940 m (hmotnost letounu 100 tun, možnost nezpevněné plochy, ISA, hladina moře), délka přistání: 625 m ditto, pohon: 4x EPI (EuroProp International) TP400-D6, 8250 kW, plně digitální ovládání motorů, vrtule: průměr 5,33 m, 8-listé kompozitní (Ratier – Figeac FH386), poloměr zatáčky na zemi: 28,6 m cena? Připravte si 100 000 000 Eur a A400M může být Váš…

Nabídka simulace:

- maximálně věrohodná replika A400M v komplexní autentické simulaci
- trvalý dohled vývojářů Wilco Publishing ve spolupráci s Airbus Military
- GMAX model (uvnitř i vně kabiny)!
- kompletní a vysoce detailní 2D kokpit včetně přidružené instrumentace
- špičkový 3D interaktivní dynamický virtuální kokpit (super FPS!!!)
- velmi početné zastoupení reálných livrejí
- PaintKit
- Unikátní simulace letových charakteristik – super mat-fyz. model
- reálné ozvučení
- obrovské množství animačních skriptů včetně 3D pilotů v akci
- autentická Simuace systému Fly-By-Wire
- Load manager (pro zboží a náklad vojenských vozidel)
- simulace pohonu včetně reakčního momentu vrtule s podporou zpětného tahu i odmrazovacího vybavení
- špičková grafická stavba uvnitř i vně kokpitu (detailní texturování, fotorealistický interiér)
- extrémní detaily avionicky
- SID a STAR´s součástí FMC
- emulace reálné odezvy ND
- plnohodnotná simulace EFIS
- plnohodnotná simulace stránkování MFD
- plnohodnotná simulace všech režimů autopilota včetně reálného panelu ovládání
- plnohodnotná simulace odmrazování (výbava letounu)
- NAVDATA kompatibilní databáze
- hardwarová podpora goFlight a TRACKIR 4 PRO + 6 DOF
- vysoké FPS zaručující možnost využít i E-D GLASSES (3D kabina)
- bohatá dokumentace

A400M Airlifter může být pro vás na poli soudobé aviatiky naprostou novinkou. Nic to však nemění na tom, že se jedná o jeden z nejunikátnějších vojenských letounů, který nese všechny znaky špičkových technologií a zároveň vysoké užitkové hodnoty. Pokud Vás zaujal C-130 Hercules od Captain Sim / Just Flight, A400M Airlifter byste si rozhodně neměli nechat ujít. Produkt jsme testovali desítky hodin a tak můžeme potvrdit vysokou úroveň zpracování, nadstandardní FPS průběh z pohledu 3D virtuálního kokpitu – i s plnými detaily!!!, vynikající refresh všech palubních indikací a dokonalá možnost pilotovat letoun výhradně ze 3D.

POZN pro méně zasvěcené:  
Dnes letouny netestují až po jejich REÁLNÉM VZNIKU, kdy si do letounu můžeme sednout. Simulace jako takové, jsou hlavním a zároveň nosným bodem pro vývoj a výrobu KAŽDÉHO dnešního REÁLNÉHO letounu a to v každé provozní oblasti, což znamená, že vývoj simulace od Wilco Publishing není "sci-fi" produkt, ale reálný obraz skutečného letounu, který letos v reálu sice poprvé poletí naostro, avšak simulační programy jsou již v běhu několik let, VČETNĚ PILOTÁŽE...  Např. vývoj letounu A380 je typickým obrazem soudobého trendu v oblasti pokroku leteckých simulací zasahující všechny provozní úrovně: Simulovaný let A380 se od skutečného letu při prvním ostrém letu LIŠIL v řádu procent z hlediska zásahu pilota do řízení a ovládání funkcí autopilota a reakcí automatizovaného systému fly-by-wire... SÁM PILOT V PŘÍMÉM PŘENOSU PRVNÍHO LETU UVÁDÍ, ŽE JE VŠE PŘESNĚ, JAKO TOMU BYLO NA SIMULÁTORU... Právě k tomu, aby se první let nestal katastrofou, slouží simulace... Dnes moderní letouny létají JEN a JEN díky existenci počítačů. Věřte, že i zvuk lze odhadnout velice přesně - opět v důsledku software, který je pro tato využití určený. Livreje jsou reálné, protože existují REÁLNÉ ZAKÁZKY leteckých dopravců a to již několik let (tak to ostatně v leteckém průmyslu chodí již desítky let). Vše, co je dnes součástí skleněného kokpitu, jsou totiž v důsledku vlastního koncového provozu POČÍTAČE a OBRAZOVKY, tedy to, co v praxi nazýváme leteckou simulací.

Monopost formule 1 se nejprve nevyrobí v reálném měřítku a teprve poté se testují jeho funkce z hlediska výkonu pohonné jednotky, jeho aerodynamické vlastnosti, reakce směsí pneumatik na styk s různým povrchem a další technické a technologické možnosti. To vše je již při zhotovení reálného monopostu v reálném měřítku jasné a opět díky existenci simulací v reálném čase.