Recenze

    Vývojáři z dílny Dreamfleet se v poslední době stále více zaměřují na oblast všeobecného letectví. Za dobu svého působení v této oblasti, si získali též přímou podporu AOPA organizace a tak není divu, že jsme měli nedávno příležitost okusit kvalitní realistický model letounu Piper Archer III, Cessna 421 C Golden Eagle a nyní též luxusní produkt Cessna Cardinal. Je fakt, že právě Microsoft Flight Simulator 2002 se v rovině všeobecného letectví etabluje velmi úspěšně a skvělé modely Cessna Caravan, Cessna Skyhawk nebo např. Cessna Skylane, bývají nejoblíbenějšími letadly při výběru našich virtuálních „radovánek“. S nástupem vysoce kvalitních scenérií, z nichž naprostou většinu můžete registrovat v naší nabídce, máme možnost se s jednotlivými lokacemi podrobněji seznámit, nastudovat tak souvislosti v oblasti řízených letišť, popř. se můžete zapojit do nespočet vyhlídkových VFR letů a prozkoumat tak detailně např. celou Anglii (fotorealistická edice VFR PHOTOGRAPHIC SCENERY) nebo Německo (skvělá edice German Airports ve spojení se Scenery Real Germany). Zkrátka je tu ve FS 2002 stále více příležitostí létat nad „reálným“ světem. Doposud však chyběla příležitost vychutnat si tyto scénicky velmi propracované lokace v nějakém velmi originálním letounu z oblasti všeobecného letectví. Pokud jste dosavadními modely FS a jeho standardní nabídkou poněkud znuděni, anebo jste znuděni i řadou freewarových modelů, Cessna Cardinal pro Vás může být velmi vhodnou alternativou, neřku-li ideálním řešením nejen pro aplikovanou simulátorovou činnost (nácvik IFR), ale též právě pro pohodové VFR lety a to zejména pro naprosto jedinečné originální zosobnění skutečného stroje. Cessna Cardinal je jeden z historicky velmi úspěšných modelů výrobce Cessny a na trh byl tento model pod označením Cessna model 177 uveden již v roce 1967. Samonosné hornoplošné křídlo přispělo celkově velmi impozantnímu vzhledu zaručující na první pohled výrazné odlišení od tehdy všech dostupných modelů Cessny. Kromě toho měl tento typ v křídle instalovány integrální nádrže, jež zaručovaly celkově vyšší stabilitu letounu během letu a zároveň výrazné snížení celkové hmotnosti. Model měl navíc již v základní verzi velmi slušnou výbavu a hlavně vylepšenou konstrukci pevného podvozku Cessna Land-O-Matic včetně zkvalitnění řídícího systému jež se vyznačoval značnou spolehlivostí, jednoduchostí celkově zesnadňující procedurální pilotáž. Označení Cardinal v té době připadlo nové luxusní verzi Cessna 177, která měla kompletní přístrojové vybavení schválené pro provoz IFR, vysoce luxusní sedadla a celkově několik dodatečných prvků výstroje interiéru. Koncepce pevného podvozku Land-O-Matic byla nahrazena plnohodnotným zatahovacím podvozkem až v době uvedení Cessny Cardinal RG, v roce 1970. Hydraulicky zatahovatelný podvozek byl a dodnes je u Cessny velmi vážným diskutovaným tématem zabývající se též nedostatečnou spolehlivostí tohoto systému. Nicméně Cessna Cardinal se dočkala dalších dvou vylepšení Cessna Cardinal II a Cardinal RG II – opět došlo k výraznému posunu v celkově výbavě. Model 177 byl stažen v roce 1976 a v roce 1978 byla výroba zbývajících verzí Cessna Classic modelu „cardinal“ definitivně ukončena. Stroj však přesto zaznamenal poměrně slušnou poptávku, celkově bylo za relativně krátkou dobu působení modelu vyrobeno snad více než-li 4000 kusů.
    Mezi hlavní pozitiva letounu patřily pohodlí až pro čtyři osoby v cestovní rychlosti dosahující až 274 Km/h ve výšce 2 135 m, přičemž nejvyšší ekonomiky letu s aplikací cowl flaps do výšky 3 050 m bylo dosaženo při rychlosti 224 Km/h. Celkový dolet letounu mnohdy přesahoval vzdálenost 1658 Km… Oblibu uživatelů bylo možné sledovat především v oblasti kratších, avšak přesto dost dlouhých obchodních „cross coutnry letů“ včetně turistického využití na delší vzdálenosti. Celková spolehlivost, výkon, impozantní vzhled (samonosné křídlo) a komfortní výbava, patřily mezi nejčastější synonyma technické úrovně letounu.
Protože se s letounem Cardinal v oblasti všeobecného letectví můžete setkat velmi často, ne tedy zde u nás v Čechách, ale spíše ve spojení s řadou zahraničních periodik odborné a populárně-odborné aviatické literatury, model z dílny Dreamfleet vás o to více uspokojí, protože máte DNES velmi autentickou a reálnou šanci se s tímto strojem podrobněji seznámit nejen z hlediska definice jeho vybavení, ale též z hlediska jeho přímé pilotáže. Právě matematicko-fyzikální model Cessny Cardinal patří v tomto modelu k tomu nejlepšímu, co zde zažijete…
    Produkt je dodáván v klasickém DVD balení na nosiči PCCD ROM, opatřen jednoduchou tištěnou příručkou a celkově velmi kvalitním balení. Samotný model letounu v zabalené formě zabírá cca. 33 MB včetně podrobné dokumentace a dodatečných textových souborů, v adresáři FS Vám pak nezabere více než-li 38 MB. Instalace probíhá naprosto automaticky, takže stačí přejít přímo do simulace, následně do nabídky letadel, zvolit C177 a dobrodružství může začít. Načítání modelu se od defaultních letadel FS příliš neliší, jedinou vyjímku tvoří pochopitelně exteriér letounu, který je vyveden v kvalitně texturovaném „plášti“ ve vysokém rozlišení. Záleží však na vás, v jakém rozlišení budete letoun provozovat. Na slabších počítačích je optimální využít rozlišení 800x600 – 1024x768 v šestnáctibitové grafice, přičemž toto rozlišení je vhodné pro nenáročné vyhlídkové VFR lety. Rovněž je zapotřebí zdůraznit, že rozlišení 800x600 je v tomto případě MINIMÁLNÍ rozlišení, které je možno v souvislosti s provozem Cessny Cardinal na svém počítači využít. Majitelé slabších konfigurací, kteří jsou zvyklí na 640x480 – střední detaily, tak mají bohužel smůlu – Š K O D A. Pokud máte příležitost letoun provozovat na silnější konfiguraci počítače – nejlépe PIV 2.5 GHz, 1G SDRAM/RIMM, MATTROX PERHELIA, popř. ATI RADEON 9500, nebo GEFORCE IV, jistě „nahodíte“ do vyššího rozlišení – nejlépe 1280x1024. V tomto rozlišení už rozdíly mezi šestnáctibitovou grafikou a 32-bitovým zobrazením v interiéru a exteriéru letounu ani nezpozorujete. Toto rozlišení vám navíc umožňuje nesrovnatelně vyšší komfort a ergonomii 2D zobrazení pro aplikovanou instrumentální pilotáž (létání podle přístrojů/IFR). Vyšší rozlišení se v případě Cardinal nepochybně vyplatí a to zejména z jediného důvodu. Celý interiér je fotorealistický, avšak VČETNĚ jehel a indikací ať už PITOT-STATIC, či gyroskopických přístrojů. V případě Cessny Cardinal znamená reprodukce reálných přístrojů především REALITU a tu oceníte při SKENU instrumentace v náročnějších podmínkách IFR a např. též v rovině složitější úrovně pilotáže – např. při možné deviaci větru, apod… Přístroje jsou v případě 2D instrumentálního kokpitu naprosto jedinečné a téměř nerozeznatelné od skutečných přístrojů, jež najdete v reálné Cessně Cardinal. Efekt umocňuje efektivnost přístrojového panelu a to je z hlediska vizualizace instrumentace v oblasti desktopové simulace snad to nejdůležitější. Horší situace nastává při přepnutí do 3D virtuálního kokpitu. V tomto zobrazení vše vypadá skutečně velmi autenticky a naprosto reálně, avšak hardwarové nároky jsou i na vyšší konfiguracích skutečně velmi drastické… Samozřejmě snížení kvality zobrazení 3D kokpitu (textury a přístrojů) se dostanete na slušnou úroveň animace, avšak vizuální podtext interiéru je vhodný snad jen tak pro „periferní kontrolu“, kdy se přístroji a výbavou v kokpitu příliš nezabýváte. Upřímně: 3D virtuální kokpit nemusel obsahovat tak moc detailů, protože to v praxi ani není zapotřebí. Popravdě: tato reprezentace nás trošičku zklamala. Samozřejmě, že je možné se ve 3D virtuálním kokpitu pohodlně přesouvat z jednoho místa na druhé, včetně zadních sedadel dalších cestujících a tak si perspektivu letu můžete s klidem vychutnat v každém úhlu pohledu vně letounu.
    2D Panel je v případě Cessny Cardinal tím nejlepším, co uvidíte a tak nedostatky v oblasti PŘÍMÉHO VYUŽITÍ 3D virtuálního kokpitu jsou tím pádem tak trochu „setřeny“. Stejnou kvalitu, jež reprezentují standardní letové přístroje, zosobňuje též panel rádia (BENDIX-KING) - kompletní výbavička a to v obou možných zobrazeních, která model Cessny z dílny Dreamfleet v praxi umožňuje (díky utilitě Confi-O-Matic). Cessnu Cardinal totiž můžete provozovat s oběma verzemi rádia Bendix-King (modernější vzhled a tedy i jedna z posledních verzí Bendix-King, ale také starý autentický, oprýskaný, umaštěný, olezlý a opotřebovaný drsňácký vzhled staršího modelu B-K, který patří opravdu mezi ELITNÍ prvek Cessny Cardinal v podání vývojářů Dreamfleet). Kvalitně odvedená práce v oblasti grafické reprodukce se též dotýká fotorealistických „pohledů“, kdy ve všech osmi směrech výhledu (2D kokpit) můžete sledovat reálnou výseč skutečné – dodatečně upravené fotografie z reálného stroje. Fascinující je přitom samozřejmě pohled (9-3) na masívní samonosné křídlo…
    Součástí letounu je též softwarová utilita Config-O-Matic představující vrchol využití matematickof-fyzikálního modelu v součinu s podrobným přístrojovým vybavením. Právě v této utilitě můžete navolit kolik cestujících bude na palubě včetně jejich váhových rozdílů!! Kromě toho máte možnost přímo zvolit, jakou modifikaci rádia budete využívat a jaké – měkké- osvětlení včetně barevného filtru budete v kabině preferovat. Mezi další aditivum lze započítat též utilitu Text-O-Matic, o které Vám již v naší oblasti Heavy Metal poreferoval náš editor Pavel Grof. Menším zklamáním v případě Cessny Cardinal může být též poněkud lineární ozvučení letounu, které lze ztěží srovnávat s kvalitou, jež nám přinesl model Cessny 421C Golden Eagle. Zvuk zkrátka není to nejlepší, co byste mohli očekávat a tak je lepší se na něj příliš nezaměřovat. Naštěstí je možné samostatnou zvukovou složku motoru a jiných SFX prvků snížit a věnovat se výhradně interaktivní komunikaci s řídícími letového provozu. Z podrobné dokumentace oceníte kompletní výčet checklistů, referenčních dodatků a též několik zásadních poznámek. Nějaké podrobné .PDF manuály však v žádném případě neočekávejte.
    Největším přínosem tohoto letounu je jeho matematicko-fyzikální model autenticky spolupracující se standardními technickými údaji Cessny Cardinal a to v každé fázi pilotáže. Úžasné zážitky vás očekávají nejvíce v případě využití beranů a pedálů (Flight Sim Yoke USB a Pro Pedals USB). Toto řízení si pak nejvíce vychutnáte v cestovní rychlosti v koordinovaném letu právě s využitím beranů a pedálů, které jsou téměř nepostradatelné pro autentické vnímání požitku z pilotáže. Co dodat na závěr? Nepochybně se jedná o další kvalitativní příspěvek pro nadšence všeobecného letectví ve FS 2002, avšak několik frustrujících prvků přesto zaznamenáte. Nám například chybý altenrativa 2D panelu – s většími přístroji („svaté šestky“), jež by byla využitelná též v nižším rozlišení – to prostě chybí!!. Větší optimalizaci bychom čekali v případě 3D virtuálního kokpitu. Zvuk motoru postrádá vícesložkovou barvu a naprostá absence rozlišení 640x480 vyřazuje tento model tam, kde není dostatečně silný počítač. Vzhledem k tomu, že se jedná o jeden z unikátních modelů výrobce Cessny, by stálo za to přinést též podrobný manuál alespoň v .PDF formátu, který by neřešil jen několik strohých faktických poznámek, ale zasvětil nás do historického vývoje tohoto modelu s nějakou slušnou obrazovou přílohou.
    Celkově se však jedná o velmi VZÁCNÝ model pro FS 2002 a protože doposud neexistuje zatím žádná konkurence schopná alternativa, tento Cardinal vás určitě osloví! Více informací můžete načerpat též v našem obchodním systému a kompletní obrazovou přílohu – v podrobné galerii můžete nastudovat přímo v galerii.