Recenze

Eurowings Professional

ATR:

ATR 42-300
EuroLOT, Eurowings
ATR 42-500
Air Dolomiti, Cimber, Eurowings
ATR 72-200
British Airways, Eurowings
ATR 72-212
Air Carabies, Alitalia, Eurowings
ATR 72-500
Air Dolomiti, Air New Zealand, Air Nostrum, Cimber, Eurowings

    ATR ( Avions de Transport Regional), je sdružení, které bylo založeno francouzským koncernem Aerospatiale a italskou firmou Alenia. Vzniklo v r. 1981 s úkolem vyvinout rychlý turbovrtulový letoun pro regionální dopravu. Výsledkem byl letoun ATR 42-200 - turbovrtulový hornoplošník. První let se uskutečnil v r. 1984. Brzy se objevila verze ATR 42-300 se zdokonalenou avionikou a vyšší max. vzletovou hmotností. Následovala verze 320 s výkonnějšími motory a poté verze 400, opět s větším výkonem motorů a šestilistými vrtulemi. Tato verze se příliš nerozšířila, protože byla brzy nahrazena verzí 500. ATR-72-200 nastupuje na scénu v r. 1988 a je prodlouženou verzí ATR 42. Dalšími verzemi byly ATR72-210 a ATR 72-212, uzpůsobené pro lety do vyšších nadm. výšek včetně ATR 72-500. Trupy letounů a směrovky se vyrábějí v Itálii, odkud jsou převáženy do francouzského Toulouse, kde již probíhá finální montáž. Pokud se zajímáte o organizaci výroby a kompletace strojů ATR, pak vězte, žer trupy letounů a směrovky se vyrábějí v Itálii. Křídla a gondoly motorů jsou vyráběny ve Francii. Finální montáž probíhá taktéž ve Francii, konkrétně v Tolouse. Není bez zajímavosti, že letouny ATR používá přes 70 leteckých společností a to je již z hlediska prestižního nasazení v oblasti aviatiky velmi solidní číslo. Kompletní výčet následuje:

    ACES Colombia,Aerocaribbean,Aerogaviota,Aeromar,Air Austral,Air Bosna,Air Botswana,Air Guyane Airlinair,Air Lithuania,Air Littoral,Air Madagascar,Air Malawi,Air Martinique,Air Mauritius,Air Nostrum - Iberia Regional,Air Open Sky,Air Saint-Pierre,Air Sicilia,Air Tahiti,Alitalia Express,American Eagle,Brit Air,Cimber Air,Cityflyer,Coast Air,Continental Express,China Xinjiang,Croatia Airlines,CSA,Danish Air Transport,Eagle Aviation,Ethiopean Airlines,Eurolot,European Air Express,Eurowings,Express,Gill Airways,Iran Aseman,Islena Airlines,Israir,Italair,Italy First,KLM Exel,LAER,Muk Air,Necon Air,Oman Air,Pantanal,Precisionair,Royal Air Cambodge,Royal Air Maroc,Scorpio Aviation,Si-Fly,TACV,Tam Madagascar,Titan Airways,Total,Trans States Airlines - TWA Express,Trip,Tuninter,Vietnam Airlines,Yangan Airways.

    Je zcela samozřejmé, že největší množství vyrobených strojů létá v Evropě ( 45% ), dále v severní Americe ( 28% ), v Asii ( 16% ), Afrika a střední východ je osazena osmi procenty z celkové produkce, Latinská Amerika zosobňuje hodnotu šesti procent. Je zapotřebí zdůraznit, že Eurowings Professional možnosti ATR včetně technologické úrovně vyspělosti letounu zosobňuje naprosto dokonale a velmi originálním způsobem, což je typické zejména pro oblast reprodukce avionického vybavení, systémů a matematicko-fyzikálního modelu ve sféře "hands on" pilotáže.

BAE:

BAE 146-200
Air France, British Airways, Eurowings, Lufthansa, Northwest, Qantas Link

    BAE ( British Aerospace ) je výrobcem letounů BAe 146-xxx. Jde o proudový hornoplošník se 4 proudovými motory s krátkým startem - STOL. Může operovat na letištích s krátkými dráhami, což naprosto FENOMENÁLNĚ PODTRHUJE jeho rámcové využití - i v nepřístupném terénu značného elevačního převýšení (např. letiště a nezpevněné VPD v horských oblastech). Mezi jeho další typickou výhodu patří nízká hlučnost, což zaručuje možnost operativních zákroků v hustě obydlených oblastsech ( např. menší letiště v městské zástavbě ). Letoun nalézá uplatnění na leteckých linkách a osvědčení u něj představuje též vysoký cestovní komfort. Nasazení se nevyhnula ani regionální nákladní letecká dioprava a v neposlední řadě stroj dokonale dokáže posloužit pro přepravu V.I.P. osob. První letoun vzlétnul ve Velké Británii v r.1981 a to verze 146-100. Za rok pak verze 146-200 se zpevněnou konstrukcí křídel a mírným prodloužením ( o 2,4 m ). Letouny BAe 146-xxx létají u asi 50 leteckých společností:

    Aer Lingus, Air Jet, British Airways Cityexpress, Pan Air, British European, Cityjet, Buzz, Flightline, Titan Airways, Meridiana, Mistral Air ,Airlink, Australian Air Express, Southern Australia Airlines, Air Zimbabwe, Albanian Airlines, Air Botswana, Druk Air, Air China, China Northwest Airlines, Eurowings, WDL, SN Brussels Airlines , TNT, Atlantic Airways, Malmö Aviation, Air Wisconsin - United Express,Northwest Airlines, Mesaba Airlines - Northwest Airlink, Air Botnia, Pelita Air, Aegean Cronus Airlines, Turkish Airlines, Lufthansa, Air Baltic, Uzbekistan Airways, British Airways, Swiss, Azzurraair. Je zapotřebí zdůraznit, že stroje BAE (British Aerospace) v praxi operují nad mnoha státy prakticky všech kontinentů.

A319

A319-100
Air Canada, Air France, Eurowings, Germanwings, Lufthansa, Swiss

    Jak je vidět: nabídka letadel je skutečně vehementní, ovšem celkový počet strojů, se kterými lze létat však nejvíce doprovází jejich technologická a technická úroveň zpracování a to především v oblasti komplexní reprodukce systémů a avioniky, následně pak jednotlivých složek matematicko-fyzikálních modelů s variabilitou modelování v přechodech mezi jednotlivými režimy letu (velmi marakantní). Všechny stroje jsou samozřejmě vybaveny FMC a to v kvalitě na kterou jsme zvyklí např. u produktu GA 737-400: Special Edition. Kód FMC totiž náleží společnosti Dreamfleet... Mezi dalšími položkami instalace jsou následující utility související především s technickou úrovní modelů letadel: EWLOADEDITOR - slouží ke konfiguraci letounu před startem (obsazení cestujícími, konfigurace hmotnosti nákladu). Toto nastavení se promítne do letových parametrů a dále tak zvyšuje realističnost letecké simulace v celkovém kontextu pilotáže. EWPLAN je další pomůcka sloužící k vyvoření LETOVÉHO PLÁNU!!!. Tvoří výhodnou alternativu vůči standardně dostupnému plánovači ve FS 2002. Jeho velkou výhodou je však obsah"skutečné" trasy těchto letadel v souvislosti s instalovanými letišti (scenériemi). Zvolený letový plán je samozřejmě možno ihned vytisknout.

    Kromě toho jsou součástí titulu též individuální repliky 6 letišť: Berlin-Tempelhof - EDDI - état se zde začíná v r.1925. O rok později letiště začíná využívat "Flughafen Dortmund GmbH. V době 2. svět. války zde civilní létání ustupuje válečným potřebám. Na konci války je letiště těžce poškozeno. V tomto stavu ho přebírá britské královské letectvo. Od počátku 50. let jeho význam jako civilního letiště opět vzrůstá. Letiště je prakticky do dneška průběžně rozšiřováno. Dortmund-Wickede - EDLW - v roce 1909 navštěvují bratři Wrightové Berlín asi na dva týdny. Na tempelhovském poli předvádějí několikrát svůj let veřejnosti a zástupcům armády. První hangár je zde postaven v r. 1923. V roce 1924 tu začíná podnikat společnost "Berliner Flughafen-Gesellschaft GmbH" a vzniká tu skutečně rychle rostoucí letiště. V r. 1924-29 se letiště rozšiřuje na 1,5 mil. metrů čtverečních, jsou zde terminál pro cestující i administr. budova. Do 2. svět. války se ještě rozrůstá. Během války patří mezi nejvýznamnější letiště Evropy. V r. 1945 ho obsazují sovětské jednotky. Brzy je ale v Postupimi dohodnuto, že letiště bude patřit do americké zóny. Když je v r. 1948 západní Berlín izolován sovětskými vojsky, slouží letiště jako letecký most mezi západem Evropy a Berlínem. V té době je zde jen jedna dráha a letouny se zásobami přistávají co 90 sekund. Za dobu blokády zde ztratilo život 76 pilotů. Amsterdam-Schiphol - EHAM, Charles de Gaulle - LFPG, ale také London-Stansted - EGSS. EGSS je v současnosti 3. londýnské letiště . Vzniká již za 2. sv. války jako základna amerického vojenského letectva. Po válce se tu nejdříve rozvíjí nákladní přeprava, poté je letiště více využíváno i pro osobní přepravu. V r. 1983 tu NASA předvádí B747 s raketoplánem "Enterprise", což v akci shlédlo neuvěřitelných 250.000 lidí. Výčet letišť doplňuje Costa Smeralda - LIEO... 

     Po zvolení letounu ATR 42-500 a apronu na letišti Tempelhof spouštím simulaci. Ocitám se v kokpitu daného stroje. Kvalitně provedená palubní deska působí velmi dobrým dojmem. Obsahuje všechny potřebné přístroje a to dobře čitelné. Je tu např. i možnost zoomování ND ( navigation display ), který pracuje v několika režimech ( ROSE, ARC, PLAN ). Pohledy do stran jsou provedeny taktéž bezchybně. Je tu také detailně provedený stropní panel. Okna s plynovými pákami, rádii a transpondérem, GPS jsou samozřejmě také k dispozici a umožňují bezproblémové ovládání letounu. V samostatném okně lze také otevřít zoomovaný ANNUNCIATOR. Výrobce přidal dokonce i sklopnou sluneční clonu. V pohledu zvenku je letoun také bez chyb. Kromě dnes už samozřejmých věcí, např. animovaných vrtulí a podvozku, perfektně zpracovaného vnějšího osvětlení, je tu též možnost otevřít dveře a k vidění jsou dokonce i schůdky do letounu. Zběžně měním letoun a přesedám do BAe 146-200. I tady musím konstatovat, že palubní deska je detailní, přístroje dobře čitelné. Stropní panel obsahuje vše jako u reálného letounu. Pohledy do stran jsou bez chyby a odpovídají reálné předloze. V dalších oknech lze samozřejmě zobrazit ovládání plynových pák, radiostanic, GPS vše detailně provedeno (samostatnou výhodou je právě dostupnost GPS, což zejména začínajícím pilotům v počátku navigační připravenosti může značně usnadnit "virtuální život".. Identické detaily výtvarného charakteru zpozorujete na první pohled též v případě BAE. Samostatnou kapitolou Eurowings Professional je ozvučení jednotlivých letounů - je skutečně výborné a ani po této stránce nelze Eurowings Professional nic vytknout. Zvuky motorů, jak turbovrtulových u ATR, tak proudových u BAe a A319-100, jsou na vysoké úrovni. Pozadu nezůstávají ani ostatní zvuky ( vysouvání podvozku, změna polohy klapek, varovné systémy atd.. ). Kromě letadel však můžete též obdivovat kvalitu 6 letištních destinací. Oproti původnímu zpracování těchto letišť v generovaném prostředí FS, je půdorys letiště přesnější a detailnější (posloužily mapky AIP).. Stojánky jsou naprosto přesnéi, pojížděcí dráhy mají návěstidla. Letištní budovy působí na rozdíl od původních velmi realisticky a obsahují mnohem více detailů řady specifických textur. Také samotné okolí letišť je "osázeno" propracovanějšími stavbami. Stačí zakroužit kamerou kolem letounu a je nač se dívat. A co je důležité - díky optimalizaci scenérie je framerate (FPS) velmi slušný a dokonce ještě o něco vyšší, než např. u detailnějších letišť, obsažených v samotném FS ( KSFO, KLAX.. ).     Pokud tedy na Vašem "železu" pracuje samotný FS bez problémů, nebudete mít po stránce nároku na hardware žádný problém. Pilotování těchto letounů je pak velmi příjemným zážitkem. Perfektně zpracované letové modely a dobře propracované ovládací prvky spolu s citlivým řízením těchto menších letounů činí pilotáž snadno zvládnutelnou a doslova komfortní. Během zkušebních letů se nevyskytly žádné problémy se stabilitou FS ani problémy s ovládáním. Mimo Eurowings Pro byly ve FS nainstalovány také A320 Pro, GA737, World Airliners a FS Maintenance. ( FS Maintenance byl spuštěn a během letu zaznamenával chyby pilotáže a opotřebení či poškození stroje.
     Eurowings Professional je bezesporu velmi zajímavým titulem. Obohacuje totiž oblast letecké simulace o menší dopravní letouny pro "místní dopravu". Vyplňuje tak mezeru mezi malými letouny všeobecného letectví a těžkými dopravními stroji ( Boeing, Airbus ). Je ideální pro ty, kdož netíhnou k několikahodinovým letům s B 747 a přitom by rádi pilotovali i větší stroj, než malé letouny. Je zcela samozřejmé, že titul ocení téměř každý, kdo touží po výrazné změně a originálním obohacení FS. Nadměrné kvality titulu však osloví především ty zkušenější z nás.

Obrázky ke článku

Autor: Grof Pavel

Publikováno: 05.12.2002