Recenze

Level - D Simulations 767-300 ER

    Tak som obdržal na akýsi „review“ balenie Level-D 767. Priznám sa, vzhľadom na doterajšie referencie na toto lietadlo som mal vysoké očakávania a napriek tomu bol celkový dojem prekvapujúci. Ale poďme poporiadku. Balenie obsahovalo mimo CD s 767 aj DVD s 80 minútovým filmom.

    Tí ktorí si sem tam kúpia takéto video, vedia o čom hovorím, pre tých ktorí nevedia, v krátkosti – od planovania letu, nahodenie, taxi, take-off cez aproach a po land . S komentárom či už kapitána, alebo druhého pilota. Doteraz som videl len SKY Europe, ale toto sa mi javí podstatne lepšie spracované. Možno prístup kapitána, celkový obsah komentára. Takže začina sa to dobře povedal som si po zhliadnutí filmu a potom som sa uz venoval ďalšiemu obsahu balenia. Štyridsat stranový manuál s navodom na inštaláciu, check –listami, základmi FMC a klaávesovými skratkami. Mimo to veelmi užitočná pomocka obojstranná A3, farebne „ Panel familiarisation sheet“. Keď nechcete loviť kde je aký prístroj, pomocou tohoto sheetu máte jasno hneď. Samozrejme pre tých, čo už čosi nalietali, hlavne na boeingoch je skoro zbytočná, ale mne sa to jako nápad velmi páčilo. V podstate som si jednak ujasnil pojmy, a keď idete podľa check-listov, a naozaj nie ste si istí, kde daný prepínač hladat, je to s touto užitočnou vecičkou veľmi jednoduché.

    Keby to nebolo obojstranné, nalepím si to na stenu. Po obligátnej inštalácii, ktorá samozrejme prebehla bez problémov, začalo pátranie, akáže to je vlasne verzia a teda aký servis pack to mám alebo nemám inštalovat. Toto bola troška detektívan práca, pretože v readme všetkých packov sa vždy píše že toto je servis pack 1, 2, 2.1 a pod posledný dokonca tri. Cez menu vo FS som ale dohladal, ze moja CD verzia je 1.2. Tak som sa nakoniec rozhodol pustit onen servis pack 3 komplet (nie incremental) .. a zrazu sa v menu objavilo „verzia 1.3. Možno by bolo v readme vhodné uverejnit systém číslovania verzií a ich vztah k servis packom. Čo software, to iný systém číslovania. Po výbere lietadla, sa ale zdalo že je všetko O.K, a tak začalo prvé zoznamovanie s týmto krásavcom. 2D panel, 3D panel, tower view, spot … všetko prepracované do detailu. Možnosti prepínania 2D panelov, captain side, či z druhá strana, overhead.. , pedestal je spolu s radio panelom, FMC … Oči behali po paneloch a hladali známe prístroje. Použil som samozrejme štadnardný postup, čo znamená manuál je to posledné, čo vezmem do ruky a jako konfiguráciu lietadla som vzal z predpripravených „flight“ cold and dark …heh … No a začali sa postupne vybalovat problémy z neznalosti  Nejde nahodit APU … po pátraní v manuále som zistil že postup je správny len APU akosi nič ..hladanie vo vo forach odhalilo, že postup je naozaj správny, len mu třeba dať čas cca 1-2 min. Chýbala mi tu nejaká indikácia, že sa čosi deje na rozdiel od PMDG tu nieje žiadny prístroj, ktorý vas informuje o nabehajucich otáčkach. Proste buĎ sa rozsvieti Fault, aebo Run, len to chce čas .. Taak, povedal som si toto už zvladnem.. APU beží, chce to hydrauliku elektriku,pneumatický systém, palivové pumpy, a ignition, a startujeme ..konrolujem N2 a ani sa nepohlo… uups. Po bežnom zhliadnutí chcck listov, som sa dočital, že třeba zabezpečit aby všetok dostupný tlak šiel len do motorov, vypínam Air condition, Trim Air, Recirc fan, bežná kontrola potvrdila, ze konfiguráciu mam „správne“ ale vysledok žiaden. Po 6 hodinách (slovom šest) laborovania a márnych pokusob step by step som prišiel na to že ešte som neprepol Equip. Cooling z režimu AUTO do STBY .. doteraz nechápen prečo mi to uniklo. Taak N2 na 20, zapínam prívod paliva a uuž to šumíí. Prekvapujúce, mimo doterajšej dokonalej simulácie však bol fakt, že po vypnutí air condition, a opakovaných neúspešných pokusoch to nahodiť, sa po čase ozval „zvonec“ a rozsvietila kontrolka na intercome. Tak som to stlačil, reku čo sa deje, a ozval sa hlas letušky, ktorá ma jemne požiadala, ze pasažieri v prednej sekcii sa stažujú na teplo a že mam teda „pridat chlad“ heh ...pohľad na teplomer, 30 stupňov v kabine .. no pekne. Neprešla minuta opat interkom a letuška zo strednej sekcie a nakoniec zo zadnej (upozornenie .. toto nebol FS pasenger) Len škoda, že som jej nemohol povedat, že nech podáva viac nápojov, že to ešte potrvá a že sa to pokúšam nahodiť . Začal som sa teda zaujímať o menu v FS9 pod titulkom Leveld .. aha .. req for pushback, tak som to zapol, vybehlo okno kde sa dala nastaviť požadovaná dĺžka a smer pushbacku a po OK .. sa ozval zvonec, následne „Go ahead cockpit“ .. We have clearance for pushback (to akože som povedal Ja (teda captain) po komunikácii ohľadne parking brakes ma to „odtlačilo kam som chcel“ Ďalšie milé prekvapenie simulujúce realitu. Chápem, že som sa mal najprv nechať odtlačiť a potom štartovať, ale … proste netrpezlivý človek s novým lietadlom, hotová pohroma . Z ďalších nuansí 767 hodno spomenúť pomerne bohaté možnosti nastavenia jednak obtiažnosti a jednak konfigurácie samotného stroja pred štartom, je možné aktivovať druhého pilota, ktorý za Vás dáva klapky, stará sa o podvozok, reset alt na MCP pri klesani cez VNAV atď. Možnosti nastavenia roznych nudzových situácií, či porúch, včítane opravy poruchy na zemi ..

    Ostatné systémy fungovali viac menej podľa predpokladov resp. podľa mojich doterajších skúseností s 737 PMDG, s jemnými nuansami spočívajúcich predsa len v odlišnej logike tvorcov 767. Nalietal som s 767 cca 25 hodín v priebehu dvoch týždňov v roznych režimoch za manželkinho sledovania mojej nečakanej aktivity, čo neveštilo nič dobrého . IFR pod plnou kontrolou FMC s automatickým ladením ILS včitane autolandu, VOR to VOR navigácia bez FMC, ručne letené VFR, z toho celkom asi 7 hod online. Oproti 737 je to neuveritelne rýchle lietadlo, teda taký som mal dojem. Letová dynamika ako sa patrí na taký ťažký stroj, treba sa k nemu správať jemne. Z podstatných rozdielov ma teda ako mnohých na fóre LevelD zarazilo, že ILS freq sa ladí inde ako VORDME freq, čo mi sposobovalo zo začiatku problémy v zachytení ILS ak som mal autoladenie vypnuté. Support je na druhej strane v pohode, na všetky mnou definované problémy som našiel bez problémov odpoved vo fore LevelD Z dostupných „nástrojov, možno spomenúť fuel planner, repaint manager, LevelD konfigurátor (nastavenie paliva, množstvo pasažierov a cargo). Plánovanie letu treba naozaj začať skor ako človek zapne FS, to znamená poznať dĺžku trasy, pasažieri, cargo, spočítať palivo zadať do konfigurátora, uložiť a FS tieto dáta načíta pri spustení lietadla. Prekvapilo ma, že maximálna pristávacia hmotnosť je o dosť nižšia ako pre take –off. Takže s palivom to nepreháňať ak ste plne naložení a ak ho nestihnete z akýchkoľvek dovodov spotrebovať, tak budete nútení vypustiť palivo za letu, čo je tiež jedna zo simulovaných možností.

    Čo záverom ..mohol by som síce popisovať všetky funkcie lietadla, ale to by asi bolo dlhšie ako manuál, ktorý je mimochodom na CD vo formáte pdf. Taktiež tutorial a k tomu nadefinované „flight“ s preddefinovanou konfiguráciou stroja. Takže pokiaľ k tomuto stroju sadne trpezlivý človek, bez problémov sa vyhne podobným laborovaniam, aké som páchal ja. Je to krásny stroj, a Leveld na prekvapilo napriek mojim vysokým očakávaniam. Úroveň simulácie, grafické prevedenie, zvuk, a čo je dost podstatné FPS na velmi dobrej úrovni vzhladom na všetky tie možnosti. Z lietaných destinácií možem spomenúť Miláno, Rím, Praha, Bratislava, všetko stiahnuté free scenerky a FPS na lietatelnej úrovni. (nechcem uvádzať čísla, lebo bolo rozne, v závislosti od „online, offline, počasie, počet iných strojov pri online a pod“ Ešte možno kongigurácia PC na ktorom sa to celé dialo: P 4 Northwood 2.6@3.0 , FSB 800@950, 1 GB DDRII 400 RAM Kingstone, 2.2.2.6 (pamate sa evidentne vydarili) SATA HDD 260GB ATI radeon 9600 Pro, AGP 8x 128 RAM, taktnutý proc. zo 400 na 450 a pamäte na graf. karte z 300 na 340. Druhá polovica testu prebiehala na identickom PC, ale na zapožičanej Nvidia 7800 GT 256RAM. PCI Ex16. Mam dosku čo má obe graf. rozhrania. Priemerne FPS šlo nahor cca o 5. Evidentne už do tejto konfigurácie high endová grafika nepatrí.

Autor: Oškera Vladimír

Publikováno: 04.05.2006