Recenze

Microsoft Flight Simulator 2002: Generální vysvětlení principu ATC

Komunikace je nový prvek
    Již jsme uvedli, že implementace komunikace s řídícími letového provozu je ve verzi FS 2002 zcela nový prvek. Autoři simulátoru a vývojáři umělé inteligence řízení vzdušného prostou, na modelu komunikace v FS 2002 pracovali velmi dlouhou dobu. Svým způsobem se z hlediska programování jedná o vůbec nejcitlivěji ošetřenou oblast simulátoru. Na úvod dnešních řádek chci důrazně upozornit, že komunikace s řídícími letového provozu v FS 2002 je nejen v řadě aspektů naprosto inovativní a to zejména vůči konkurenčnímu titulu FLY! II, ale klade rovněž důraz na přesnost struktury řízení letového provozu za účelem dokázat letět a komunikovat prakticky kdekoli na světě.

"WORLD WIDE"
    Model komunikace s řídícími letového provozu v simulátoru FS 2002 je založen na bázi co možná nejširšího využití s možností komunikovat prakticky kdekoli. Standardní model řízení letového provozu tedy spolehlivě! funguje téměř v jakékoli oblasti simulátoru. Jaké výhody vyplývají z komunikace v FS 2002??

-1- specializace pro výcvik
    Model komunikace s řídícími letového provozu si klade za cíl poukázat na jeho běžné proporce v reálném kontextu řízených letů s podporou letových plánů IFR: V tomto směru je FS 2002 dnes nejvíce použitelný. Díky modelu "world wide", máte dnes jedinečnou možnost seznámit se s oblastí nejen z hlediska navigace, z hlediska členitosti terénu a uspořádání letiště, ale též z hlediska řízení letového provozu, jeho intenzity a dopadu na vlastní pilotáž napříč celým světem. V důsledku takového uvažování máte prostě možnost simulátor bohatě využít k běžné pilotážní praxi, či za účelem komplexního seznámení s oblastí a s letovým plánem, samotným letem IFR, na který se např. připravujete ve skutečnosti. FS 2002 je dnes defacto spolu s FLY! II jediným simulátorem civilního charakteru, díky němuž můžete studovat komunikaci s řídícími letového provozu.

-2- standardní model komunikace
    FS 2002 obsahuje jednotný model komunikace s řídícími letového provozu a podstatu a charakteristické vlastnosti jsou simulovány výhradně s podporou letového plánu/letů IFR. Principiálně řečeno: FS 2002 a model jeho komunikace je funkční v součinu IFR letového plánu!
    Model komunikace navíc odpovídá běžnému modelu reálné komunikace a lze jej rozdělit takřka do těchto částí.

PREFLIGHT
TAKEOFF
DEPARTURE
EN ROUTE
DESCENT
APPROACH
LANDING

    Jak je z výčtu patrné, jedná se o komplexní procedurálně ucelený let, během něhož v každé stěžejní fázi máte nyní za podmínek letového plánu IFR, možnost komunikovat s řídícími letového provozu. Uvědomme si však, že FS 2002 neřídí v KLASIFIKOVANÉM!!! vzdušném prostoru pouze VÁS, ale také OSTATNÍ LÉTAJÍCÍ ZAŘÍZENÍ v oblasti. V tomto směru a z hlediska pokročilé umělé inteligence řídících letového provozu, je FS 2002 dnes skutečně jedinečný a výjimečný titul. Model tak v obecné rodině využití umožňuje letět svůj let v podmínkách, které se odehrávají v reálném světě… O jednotlivých službách řídích letového provozu a příslušném modelu dispečinků, budeme hovořit v lekcích, které se budou komunikaci věnovat v detailní míře.

-3- klasifikovaný vzdušný prostor
    Toto je snad vůbec nejdůležitější subjekt, pro dokonalou simulaci řízení vzdušného provozu. Celý svět - vzdušný prostor je rozdělen do sektorů - klasifikován dle reálné předlohy. Nejen vzdušné sektory, ale též oblasti v bezprostřední blízkosti letišť a letiště samotná. Více informací o klasifikaci vzdušného prostoru můžete načerpat v naší rubrice "ZAMĚŘOVAČ" a v lekcích. Každopádně klasifikovaný vzdušný prostor bude ještě v souvislosti s FS 2002 podrobně rozebrán v nejbližší době. Co z toho pro nás v souvislosti s FS 2002 a komunikací s ATC vyplývá?
    Jde především o to, že jsou řízená letiště, kde je komunikace sporadická a dle velikosti a charakteru VPD se v oblasti objevují jen menší sportovní, obchodní letouny. Provoz není hustý a lze s přehledem zvládnout každé přiblížení, vzlet i přelet takové oblasti. Problematické a zároveň vyzývavé, jsou mezinárodní letiště a největší mezinárodní letiště na celém světě. V takto klasifikovaném vzdušném provozu je potom pohyb na letištích těžšího kalibru mnohem složitější ( z testování mohu zmínit např. Frankfurt, San Francisco, Chicago O´ Hare, Los Angeles, JFK, apod). Když si k tomu přidáte ještě METAR, noční lety, zjistíte, že létání nemusí být vždy nejpříjemnější záležitost… Proncip komuinikace FS 2002 obsahuje algoritmus řízení vzdušného prostoru s pokročilým modelem umělé inteligence a v důsledku toho vyhodnocuje vzdušný provoz v dané oblasti odpovídající reálné situaci, reálné předloze, obrazu reálného světa.
    Velmi často se vám může stát, že se ocitnete z vlastní hlouposti v bezprostřední blízkosti letové trasy přistávacího Boeingu a ani v této fázi nelze ATC v FS 2002 podcenit, ba naopak. Řídící vám pohotově sdělují polohu ostatních letounů v bezprostřední blízkosti Vašeho letounu (dle "hodinové" ilustrace). Zde bych chtěl zdůraznit velmi důležitou poznámku z vlastní dosavadní zkušenosti z posledních dnů testování. U řízených letišť hustého letového provozu, je důležité znát diagramy SID/STAR a to zejména při přiblížení. I když vás řídící nevede podle SID/STAR, standardní pattern příslušného letiště a ostatní řízení letadel, odpovídá charakteru těchto mapek běžného řízení letadel na příslušném letišti. Jakmile docílíte schopnosti "BÝT TAM, KDE VE SKUTEČNOSTI MUSÍTE BÝT", získáte tím tolik potřebný čas pro to OHLÁSIT SE VČAS A ZVLÁDNOUT SLOŽITÝ MANÉVR PŘISTÁNÍ s ohledem na aktuální proporce hustoty vzdušného provozu a jeho řízení. V případě, že budete mimo, budete pořád klíčovat a defacto naprosto zbytečně, protože než-li se dostanete na ono místo, odkud vás řídící pošle na finále, do cesty vám zaručeně vpadne někdo jiný!!!. V takovém případě budete klíčovat do zblbnutí, prodraží se vám palivo a ve vzduchu si pobydete neúměrně dlouho. Snažte se navázat takové spojení, které odpovídá Vaší relativní poloze v bezprostřední blízkosti řízeného letiště… Jakmile "budete na místě", odkud jsou vyhlídky na přistání nejen slibné, ale také reálné!, máte šanci, že vše půjde snadněji a rychleji, bez toliko opakovaného GO AROUND a CIRCLE, anebo různorodých křížení cesty jiným letounům…

-4- počasí hraje důležitou roli
    FS 2002 obsahuje implementaci automatizovaných relací frekvencí ATIS, AWOS, ASOS. ATIS je snad nejznámější a jedná se o automatizovanou nahrávku reportu aktuálního počasí, který je aktualizován cca. každou hodinu. Frekvence AWOS a ASOS jsou v reálném světě aktualizovány každou minutu, v FS 2002 odpovídají stejně jako v případě ATIS periodě jedné hodiny. Počasí samozřejmě podléhá též komunikace s řídícími letového provozu a výhradní letové plány IFR. Během horšího počasí je komunikace a řízení IFR v FS 2002 v permanentním užívání.

-5- znalost AIP je podmínkou
    U větších řízeních letišť se bez asistence pozemní kontroly stěží obejdete. Osobně doporučuji, v případě vypracování letového plánu, znát alespoň rámcově letiště, na které máte namířeno. K těmto účelům může posloužit řada publikací, produkt SimCharts 1.5 (rovněž v naší nabídce), anebo též FS 2002. Z hlediska komunikace využijete služby "PROGRESSIVE TAXI INSTRUCTIONS"…

POZN: v dnešním příspěvku jsme chtěli poukázat na stěžejní výklad užití komunikace s řídícími letového provozu v FS 2002. Následovat již budou standardní lekce "jak komunikovat během IFR" a jak vše v praxi probíhá. Na závěr chci pouze zdůraznit, že můžete komunikaci využívat s kompletní podporou textového doprovodu, s automatizovaným laděním frekvencí, včetně kódu SQAWK. Pro zkušené virtuální piloty doporučuji vypnout tyto automatizované funkce a rovněž vypnout veškerý textový doprovod ATC přímo v menu FS 2002. Jedině tak docílíte reálné předlohy a autentické atmosféry.

Autor: Krouza Martin

Publikováno: 19.11.2001