Recenze

Microsoft Flight Simulator 2002: Odchylky v komunikaci ATC

O jakých odchylkách se nejčastěji mluví?
    Komunikace je v letovém simulátoru FS 2002 na vysoké úrovni v ohledu rámcového využití při reálně vedeném výcviku a to v obou letových plánech (VFR/IFR). Protože jsou však možnosti komunikace s řídícími letového provozu v FS 2002 !zatím! v této verzi omezeny v možnostech umělé inteligence, existuje několik odchylek od reálného světa během komunikace s řídícími letového provozu, na které je zapotřebí brát ohled, aby zbytečně nedocházelo k nedorozuměním.
    Jedním z typických příkladů je fakt, že AI v FS 2002 bere během komunikace ohled pouze na aktivní vzletovou dráhu příslušného letiště - dráha vašeho letového plánu. Standardně je aktivní pouze NEJDELŠÍ A NEJDŮLEŽITĚJŠÍ VZLETOVÁ DRÁHA příslušného letiště týkající se destinace Vašeho letového plánu. Nutné je brát zřetel rovněž na možnosti umělé inteligence řízených oblastí a segmentů probíhajícího letového plánu. AI totiž figuruje pouze v omezeném sektoru během letu o rozsahu rádiusu 30 nm. Pokud máte v úmyslu např. přistát na alternativním letišti, ci zrušit letový plán IFR, můžete vybírat alternativní letiště pouze v rozsahu, který je definován možnostmi ATC! Rovněž není možné otevřít a aktivovat nový IFR letový plán ve vzduchu. Letový plán je zapotřebí vždy vyplnit "na zemi" na letišti případného odletu (destinace odletu). Mezi další chybějící subjekty mohu zmínit nouzové postupy a nouzové situace nebo např. nemožnost létat VFR v situaci "VFR on top". Frekvence se třemi desetinnými místy jsou zkráceny na dvě desetinná. I toto je tedy zapotřebí brát na zřetel! Další odchylky vznikají v průběhu transatlantických letů, kdy FS 2002 neobsahuje "hluché" zóny). Mezi některé prvky nedorozumění při navigaci může být též odlišná frekvence - stává se zřídka, ovšem je zapotřebí myslet na to, že FS 2002 byl ve vývoji poměrně dlouhou dobu a z hlediska možností vývojářů, není možné aktualizovat celosvětovou databázi navigačních značek, frekvencí každý měsíc... I přesto si však můžete být jisti, že právě FS 2002 je v ohledu na navigaci a reálné frekvence nejrealističtějším simulátorem vůbec! Charakter nouzových hlášení při náhlých nouzových situacích - EMERGENCY -, nejsou obsahem relací v FS 2002. Publikované letové trasy, traťové koridory ve skutečnosti v simulátoru podléhají vyplněnému letovému plánu IFR... "cleared as filled". Není tedy možné v tomto směru letové trasy obměňovat a vždy je zapotřebí letět trasu, která je nadefinována v IFR letovém plánu. Dalším jistým omezením je též "ztráta komunikace" z nějakého důvodu. Jakmile se řídícím nebude dostávat Vaše odezva, řídící automaticky zruší letový plán - od této chvíle není letový plán IFR pod dohledem řídících... (Flight Following instrukce se ruší, jakmile dochází k přistání na příslušném letišti - výběrem letiště v menu. Další odchylkou je výstup do předepsaných letových výšek - z tohoto důvodu je možné výšku během letu změnit již v letovém plánu... Často se vám stane, že nejste schopni dosáhnout předepsané letové výšky, popř. chcete letět v jiné výšce, než kterou deklaruje vyplněný letový plán. V tom případě, změňte výškovou hladinu přímo při vyplnění letového plánu IFR - řídící berou ohled na tuto změnu! FSS je v rovině simulace a reprodukce počtu relací a možností značně omezeno na neřízených letištích! Odlišnosti vycházejí též z obrovského počtu letišť a týkají se pojmenování příslušných letišť - neřízená letiště nemají svá jména, kódy jsou však vyhledávacím znakem.
    Toto je pouze výčet těch odchylek, které považujeme za důležité v případě, že létáte s podporou ATC v IFR letovém plánu.

Autor: Krouza Martin

Publikováno: 27.11.2001