Recenze

Microsoft Flight Simulator 2002: Professional Edition

Jeden z vývojářů divize FS společnosti Microsoft v jednom z rozhovorů uvedl:
"…Jsme na začátku,… dnes je nová verze FS - FS 2002 ve stadiu, kdy se my sami již nemůžeme dočkat nových verzí, dalších inovací v následujících letech, dalších možností, implementace dalších funkcí, nových prvků. Cítíme, že jsme během posledního roku seriál FS výrazně oživili, odstranili jsme frustrující trhání, rozšířili jsme lokální databázi navigačních značek, náš simulátor nyní obsahuje téměř každé letiště na světě, modely letounů doznaly jistých vylepšení, prostředky výcviku jsou nezpochybnitelné… Nepochybujte o tom, že je Flight Simulator NA ZAČÁTKU… Teprve s příchodem verze FS 2002 vše začíná a dnešní "vánoční čas" bude pro virtuální piloty a piloty, kteří leteckou simulaci a Flight Simulator používají k výcviku, obzvlášť příjemný relax…

Pozn: recenze je psána záměrně neobvyklým způsobem, aby každý pochopil o čem je tu řeč. V některých částech píši, jako bychom spolu seděli u ohně, hráli na kytaru, pekli brambory a kecali o všem. Pro někoho mohou být některé výrazy nepřípustné… Jiný bude kritizovat mé vyjadřovací prostředky… Píši ji v běhu myšlenek, bez zvláštní zpětné editace, bez zvláštního důrazu na profesionální přednes, stylizaci, bez důrazu ctít náš ubohý ČESKÝ JAZYK… Dnešní "povídání" se snaží postihnout pouze základní schematické seznámení se simulátorem, s tím, jak na uživatele FS 2002 působí v nových tvarech své podoby a po čtrnácti dnech perného testování. Neříkáme, že je vše ideální, vše fantastické a jednoduché, každopádně se s odhalením dalších proporcí na stránky této recenze ještě vrátíme, abychom doplnili to, co jsme nestihli ještě odhalit.
    V dalších částech recenze, které budou následovat, budeme podrobněji sledovat jeho prostředky za účelem efektivního výcviku (analýza, systémy, avionika, apod.).

Nová noční můra
    Dneska sedím, poslouchám Billy Joela, piji svou oblíbenou kávu, kouřím svůj oblíbený doutník a přemýšlím, jak nejlépe bych vám předal informace, zkušenosti, dojmy a fakta nesoucí nová verze Microsoft Flight Simulator 2002. Možná by stálo za to, udělat pořádnou akci, někde v Paláci Kultury a vám všem, kteří jste spolu s námi očekávali novou verzi s nesmírnou trpělivostí sdělit "LIVE", o co vlastně jde… Sdělit to přímo A NAHLAS a nejlépe z očí do očí… Rád bych to řekl všem, protože dnešní recenze ani nemůže být klasickou - vyváženou recenzí. Jedná se o současný nepřetržitý běh myšlenek, zkušeností, dojmů ale i mírných zklamání, jedná se o jakýsi nový - doposud nezažitý psychosomatický stav, který trvá již celých 14 dní… "Pracujete, chodíte, sedíte, bavíte se, vysvětlujete, jedete autem, milujete se, žijete svůj život, ale stále se tak nějak nedokážete soustředit na to, co vlastně děláte". V myšlenkách se objevuje pouze: "Microsoft Flight Simulator 2002". Možná je to trošku trapné,… možná to pro někoho může být i úchylné, možná se mně a určitě i vám bude někdo smát a nevěřícně kroutit hlavou, možná, že vám někdo řekne: "nechápu, proč Tě to tak bere, vždyť je to pořád dokola"…Jiný konstatuje: "mnoho se nezměnilo, vše zůstává při starém, trochu nové grafiky, pár letadel"… Ale právě tyto dny vzpomínám na dobu, kdy jsem létal na ZX-Spektru, C-64, poté na PCAT/286 v grafickém rozlišení Hercules, vzpomínám na ty chvíle, kdy jsem provozoval jednu z prvních verzí FS. Byl to pro mě silný zážitek a dodnes si vybavuji prostředí, čas, vůni i atmosféru toho dne, kdy jsem se poprvé "odlepil" z letiště Merril Meigs v Chicagu. Vím kolik mi bylo, vím, co jsem měl na sobě. Pamatuji si, jak jsem byl hubený, co jsem v ten den konkrétně měl udělat. Pamatuji si vše detailně a zřetelně, jakoby to bylo včera. Neměl jsem joystick, byl jsem malý kluk, holky mi v té době vůbec nic neříkaly a jediné, co v té době definovalo můj život, bylo rodinné zázemí, rodiče, škola… Právě Flight Simulator byl v té době jedním z primárních a zároveň stěžejních bodů v mém životě. Bruce Artwick byl jediný, který dokázal naše sny přenést do reality. Vzpomínáte na články typu: "vždyť létat je tak snadné"… Vzpomínáte na to, kdy tehdy dnes tvz. "mizerná" grafika, byla tehdy "naprosto dokonalá". Právě dnešní dny, kdy se dnes všichni seznamujeme pomalu a pozvolna s verzi FS 2002, prožívám to, co jsem kdysi prožíval u jedné, samozřejmě ne úplně té první, verze FS. Silně si uvědomuji, že je tady Microsoft Flight Simulator již více než 20 let, uvědomuji si, kam seriál směřuje, co všechno dokázal, co je zapotřebí vylepšit, na co je lepší zapomenout. Vzpomenete si na to, jak skvělá je i dnes verze Microsoft Flight Simulator for Windows 95, jak jedinečná dokáže být též verze Microsoft Flight Simulator 98. Pomalu zjišťujete, že každá nová verze je vlastně ta stará a že se zas až tak moc neděje.
     Pokud si však dáte práci a najdete dostatek času a pochopení pro pronikání do verze Microsoft Flight Simulator 2002 v obou edicích, zjistíte, že se toho změnilo velmi mnoho… "Jsme na začátku" dnes říkám také já, protože si uvědomuji, jakou příležitost bude mít FS v následující verzi. Je tu nový kód, nové myšlenkové proudy, spousta inovací a především nové odborné vývojářské zázemí divize Microsoft FS, jež úzce spolupracuje s předními společnostmi působící v oblasti všeobecné letecké simulace. Při vývoji FS 2002 o všem "ve finále" rozhodovali kvalifikovaní odborníci z oblasti reálné aviatiky a je to POPRVÉ!, KDY MICROSOFT V OTÁZCE VÝVOJE FS 2002 ÚZCE SPOLUPRACUJE TÉŽ S KONCOVÝMI UŽIVATELI A SKALNÍMI PŘÍZNIVCI FS. TITO VÝVOJÁŘI DNES VÁŽÍ KAŽDÉ SLOVO, DISKUZI, KOMENTÁŘ, PŘÍSPĚVEK, KRITIKU POCHÁZEJÍCÍ Z KOMUNITY DLOUHOLETÝCH UŽIVATELŮ FS.

TÉMA I. QUICK SETUP: TO CO MUSÍTE ČÍST JAKO PRVNÍ
Názory se různí: lidé si… :-) totiž podvědomě přejí "INTEL PIV, 1 GHZ SDRAM, GEFORCE 3 :-)…
    Možná, že si nyní řeknete: "Cože?, nezvládne to zase můj počítač? Je něco špatně? Kudla, tak přece jen budu muset "apgrejdovat" zase ten svůj šrot? Myslel jsem, že to snad bude chodit, že to bude v poho, sakra, že to poběží plynule a že si zalítám optimálně "kudla" TAK zalítám si vůbec??!!!"…
    Otázka, kterou si v souvislosti s FS 2002 položí každý, kdo s verzí FS ještě není dostatečně seznámen a je naplněn nejlepším očekáváním. Již v úvodu chci zdůraznit: od konfigurace PII se 3D grafickým akcelerátorem, si zalétá každý… Chci však zdůraznit, že je FS 2002 v nejvyšším grafickém rozpoložení napsán pro nejmodernější dostupný hardware současnosti, pro grafické akcelerátory nové generace. Stejným způsobem uvažuje např. nový simulátor F1 od EA (F1 2001)… Tyto produkty myslí do budoucna a to PŘEDEVŠÍM!!! To však není problém, protože FS 2002 lze bohatě a nejen graficky optimalizovat pro svou vlastní potřebu. Problém české virtuální uživatelské základny letecké simulace je pouze jeden "CHCI MÍT VŠECHNO NAPLNO, JINAK JE TO NAPRD". Opak je samozřejmě pravdou a zároveň jediným koncovým přínosem skutečné satisfakce. V případě, že přistoupíte na to, optimalizovat, zjistíte, jak užitečný Microsoft Flight Simulator dnes dokáže být.

MÍRNÁ FRUSTRACE V POČÁTKU UŽÍVÁNÍ FS, VYCHÁZÍ POUZE ZE ŠPATNÉHO NASTAVENÍ GRAFICKÉHO AKCELERÁTORU!!! Důvěřujte nám v této poznámce, máme s tím veliké zkušenosti
    Vůbec to není často, přesto slýchávám a mnohdy i čtu, že je FS 2002 graficky snad horší, než-li předchozí verze. Že vše bliká, svítí, rozmazává se… Vše je koskaté, kopce nejsou rozmazané, hrany jsou hranaté, textury jsou rozmazané a nečitelné, terén je v malých výškách nepřehledný… Opak je pravdou: FS 2002 vypadá fantasticky i v nízkém rozlišení, v malých detailech. Je třeba mít správně nastavené proporce grafického akcelerátoru, protože FS 2002, z technického hlediska "nenastaví vše potřebné sám" a funkce a možnosti, které odpovídají vašemu grafickému akcelerátoru, z nichž nejvíce doporučuji GEFORCE 2, 3 nepřiřazuje vždy správně všem grafickým subjektům, které definují povahu zobrazení grafického prostředí. Výsledkem může být nespokojenost grafického zobrazení a vizuální dokonalosti grafického prostředí FS na vašem počítači A TO ZEJMÉNA VE VYŠŠÍM ROZLIŠENÍ. Z tohoto důvodu je na konci recenze popsána aktivace možností grafického akcelerátoru, v možném zastoupení běžných dostupných funkcí současných grafických akcelerátorů. Textový soubor o instrukcích grafického akcelerátoru a nastavení je možné též stáhnout…

FPS může být relativně nízké, výkon je však optimální a pro let postačující
    Dalším novým vjemem je výška FPS, kterou lze měřit opětovným stisknutím klávesy SHIFT+Z, tak jako u předešlých verzí. Tradičně je optimální docílit FPS 20-30 snímků za vteřinu. Microsoft Flight Simulator 2002 standardně nepřekonává v průměru 40 snímků i na silnějších počítačích, kód 3D grafického prostředí, ve kterém je FS napsán však zobrazení více snímků v průměru ani neumožňuje. Samozřejmě můžete docílit též 50-60-70 snímků a to zejména v plném okně bez palubní desky. V tomto odstavci chci však zdůraznit fakt: FPS může být relativně nižší (15-25) a přesto je běh simulace optimální a zcela postačující. Oproti konkurenčním titulům, popř. předešlým verzím FS, je toto nové a důležité zjištění, na které je třeba brát ohled. Zajímavým zjištěním je také fakt, že GEFORCE 2,3 dokážou potenciálu FS 2002 využít takřka nejvíce. Při správném nastavení docílíte špičkové dokonalosti vizuálního podtextu i v nízkém rozlišení (nejlépe v 640x480 ve 32 bitech).

TÉMA II. OH GOD!… IT´S SMOOTH: TRHÁNÍ JE PRYČ, GRAFICKÉ PROSTŘEDÍ FS 2002
Microsoft Combat Flight Simulator 2: vzor pro FS 2002!
    Každý ví, jak frustrující bylo létání na FS 2000 v případě, že jste se věnovali VFR letům. Simulátor obsahoval výrazné optimalizační chyby, které však nebylo možné dodatečně odstranit dodatečným patchem. FS 2000 nebylo možné dostatečně optimalizovat defacto na žádném počítači, neboť chyba, která se projevovala prakticky všude, vycházela z nedokonalého sladění okna palubní desky (indikace jehel, avionika) s oknem 3D grafického prostředí (3D scenérie). Chyba v synchronizaci avionických proporcí s ohledem na relativní polohu letounu v reálném prostředí, způsobovala opakující se nárazy trhavých sekvencí, patrné zejména v ostřejších zatáčkách, při finále, apod. Microsoft byl zahlcen připomínkami uživatelů verze FS 2000, kteří na tuto neomluvitelnou!!! chybu společnost Microsoft opakovaně upozorňovali. OPTIMALIZACE 3D ZOBRAZENÍ, jako nejdůležitější a zároveň stěžejní bod úspěšné letecké simulace na desktopové bázi, byl tím hlavním, co si divize vývojářů FS kladla na srdce. Jako vzor, jim postačil světový trhák Microsoft Combat Flight Simulator 2, který, jak všichni víme, neměl s optimalizací a definicí povahy grafického prostředí, sebemenší problémy. CFS 2 byl plynulý i na slabších počítačích. Když jsem poprvé spatřil CFS 2, řval jsem: "To je grafický engine, vy blázni, tupouni, vždyť tady ho máte, vezměte ho a implementujte do něho váš Microsoft Flight Simulator"… Pak budete konečně klidně spát. Vše bude plynulé, vše bude možné snadno optimalizovat pro slabší počítače a zároveň ještě odhalíte spoustu nových grafických efektů a lahůdek tolik typických pro Microsoft Combat Flight Simulator 2. Jednoho dne se konečně vývojáři rozhodli, že CFS 2 pro FS 2002 skutečně využijí a právě CFS 2 je pralátka nového grafického prostředí, které můžete registrovat v simulaci Microsoft Flight Simulator 2002.
    Jediným problém, kterého jsem se obával, byla elevace a schopnost implementovat do grafického zobrazení CFS II, prakticky celý svět! Elevace, všechny řečiště, jezera, silnice, dálnice, rybníčky se však ve verzi FS 2002 STALY SKUTEČNOSTÍ. Nové grafické prostředí vám poprvé v historii seriálu FS umožňuje létat podle reálné VFR mapy, GPS takřka po celém světě… Orientace probíhá podle standardních způsobů navigace porovnávání zjištěných údajů v terénu s údaji na mapě. Silnice, dálnice, řeky. Rezidentní zóny (města, vesnice) a kompletní vodstvo, jsou přitom tím jediným a nejdůležitějším, co budete v praxi pro úspěšné VFR cestování napříč FS 2002 potřebovat. Po zdlouhavém testování konstatujeme, že je to možné nejen v Americe, ale též v Evropě, Asii, Africe, prostě takřka všude…

TEXTURY: Družicové snímkování, vysoké rozlišení zachováno
    Celý svět je možné prostřednictvím FS 2002 konečně detailně prozkoumat. Překvapí vás detaily a naprosto přesné elevační proporce celého světa. Místy můžete registrovat výjimky, mezi něž patří tradičně Česká republika, ale přesto jsou místa, která se stávají předmětem VFR letů, díky FS 2002 skutečně excelentní. Překvapí vás Alpy, Pyreneje, Nový Zéland, také třeba Panama, Aljaška, Nepál… Míst je samozřejmě mnohem více, není možné v tak krátkém časovém úseku vidět úplně vše! Microsoft nyní v nové verzi FS 2002 přistupuje na nové metody programování 3D grafického zobrazení, kde družicové snímkování, letecké snímky a databáze Jeppesen, se stávají tím nejdůležitějším a jediným možným způsobem, jak v praxi dokázat IMPLEMENTOVAT CELÝ SVĚT do grafického prostředí FS za účelem kvalitativně vedených letů VFR, IFR.
    Možná se nyní zeptáte: Je družicové snímkování znát skutečně všude? Samozřejmě že toto není možné, přesto je komplexní terén a grafika naprosto přesvědčivá a elevačně na úrovni. Družicové snímky jsou opravdu markantně znát např. v oblastech Chicago, New York, Los Angeles, San Francisco, Seattle, Hong Kong, atd… Nevyjímaje další oblasti jako např. letiště Heathrow, nebo četné scenérie v alpských oblastech. Pohoří patří k tomu nejlepšímu, co můžete v FS 2002 spatřit a to jakékoliv…. Povaha družicových snímků přitom zůstala zachována, což zapříčinilo autentický vzhled terénu v nižších i vyšších letových hladinách.

AutoGen: "něco, co navždy změnilo grafiku FS"!
    Systém AutoGen, což je dnes defacto jedná z ochranných známek grafického prostředí FS 2002, vytvořila divize vývojářů za účelem navodit co možná nejlepší atmosféru klimatu v dané scenérii. V průběhu letu se v terénu automaticky generují stromy, keře, domy v závislosti na povaze a charakteru klimatu, pásma, ve kterém se právě nacházíte. Hustotu automatického generování těchto 3D objektů ve volné přírodě můžete sami libovolně optimalizovat a zejména tím docílit optimálního FPS. AutoGen umožňuje nevídané věci a věřte mi, že právě tento systém je jedním z prvních důvodů pro GEFORCE 3. Terén se tím stává více interaktivní a dynamický velmi rychlým, jednoduchým a přitom vysoce efektivním způsobem. Někdo může namítnout, že je v bezprostřední blízkosti letiště, které dobře zná příliš mnoho stromů, které tam v praxi vůbec nejsou. Jinému se zase nezdají domy v té, či oné oblasti daného letiště. Chci vám však vysvětlit podstatu systému AutoGen.

AutoGen tu není pro to, abyste věděli, kde zaparkovat C-172 u Vaší babičky
    Nečekejte, že AutoGen ví, jak vypadá zástavba nedaleko města Praha, nebo Trenčín. AutoGen si klade za cíl pouze výrazně obohatit grafickou stavbu simulátoru, grafické prostředí o reálnou vegetaci, reálné 3D objekty typické pro danou klimatickou výseč, ve které se právě nacházíte. Povaha zobrazení domů je v Evropě totožná u většiny států, naopak vegetace se např. výrazně liší od pásma ve střední Evropě a pásma v afrických zemích!!! Samozřejmě může dojít k menším odchylkám a chybám, ovšem hustý smrkový porost v Alpách dokáže své. Stačí se rozhlédnout na plné detaily v oblasti Innsbruck, pak teprve zjistíte, co AutoGen v praxi dokáže. Přelet zalesněných vrcholků v nízkých výškách, v širokoúhlém záběru - 0.31 -, na plnou obrazovku bez přístrojů v letounu CARAVAN v plné rychlosti dokazuje potenciál této grafické inovace (neříkám, že takhle je nutné létat, ale zkuste si to na vlastní kúži…).

Voda: reflexe a pohyblivá hladina vodstva, je při přistání s Caravanem na plovácích naprostá novinka a neuvěřitelně detailní akce
    Díky volbám optimalizace grafického prostředí, máte možnost měnit povahu a detailní zobrazení vodních hladin v grafickém prostředí. Na plnou intenzitu tohoto zobrazení v součinu se správným nastavením vašeho grafického akcelerátoru, docílíte nevídaných efektů, které jsou patrné nejen v malých výškách - obzvlášť totální a fascinující zážitek, ale zejména z velké výšky nyní vypadá vodní hladina skutečně dokonale. Přelet ve vysoké rychlosti v širokoúhlém záběru 0.50 (klávesy +/-) s aktivním virtuálním kokpitem v Cessně 182, ve výšce 5 stop je neuvěřitelný. Zkuste si tento moment zažít např. při vzlétnutí z letiště Friedrichshafen v Německu a namiřte si to nad Bodanské jezero. Rozhlédněte se kolem sebe, podívejte se vlevo pod sebe a zkuste letět velmi nízko a rychle. Efekty vody jsou úžasné zejména při přistání Caravanem přímo na hladinu… Nevíte o tom? Neviděli jste tyto detaily? Nic Vám to neříká? Pokud máte GEFORCE 2, 3, budete novými efekty vodní hladiny doslova unešeni. Nemusíte mít efekty vody naplno, bohatě stačí detaily vodu nastavit na minimální hodnotu!!!, jedině tak docílíte optimálního FPS a ještě se mrknete na to, jak voda vlastně vypadá!

Všeobecné detaily, efekty, které musíte vidět
    Grafika je prostě tím hlavním, co vás doslova pohltí. Díky grafickým lahůdkám, na které jste byli zvyklí v CFS 2, však budete překvapeni četnými detailními efekty, které rovněž výrazně oživují vizuální stavbu simulátoru. Jedním z těchto detailů, je právě zobrazení vašeho letounu, detailní textury, reflexe, simulace chromových materiálů, dokonalé mapování textur jednotlivých 3D objektů, je třeba ocenit! Že nevíte, o čem píši? Neviděli jste chrom na vrtuli Caravanu??? Nechápete, o čem píši? Grafické nastavení akcelerátoru, které tyto efekty umožňuje (GEFORCE 2, 3) zřejmě není v pořádku…, protože v opačném případě, jsou právě tyto detaily, nejen na vašem letounu, ale též na povrchu přistávacích drah. Samostatnou kapilolou je zobrazení noční scenérie, světelkování, noční iluminace, světelné systémy nejen dráhové, ale též jednotlivých letounů… To vše je v FS 2002 nové, neuvěřitelně detailní a přesné!

TÉMA III: "IT SOUNDS GOOD TOO"… Zvuk představuje další nové vjemy z pilotáže
    Zvuková kulisa letového simulátoru FS 2002 je rovněž na vysoké úrovni a jeho precizní technická dokonalost se projevuje zejména do vnímání více zvukových složek současně. Povahu zvuku, kvalitu reprodukce je možné rovněž libovolně nastavit přímo v simulátoru. Jednotlivé letouny obsahují nové tvary zvukové kulisy (patrné zejména u CESSNY). Zvukový ambient komunikace s řídícími letového provozu má naprosto ryze profesionální charakter. V Cessně uslyšíte gyrokompas, stavení otáček a každá změna pilotáže, se do zvukového vnímání silně projevuje.

TÉMA IV: "REAL ATC"… Poprvé v historii FS, můžete zažít namluvené dynamické řízení vzdušného provozu. Prostředky živé komunikace s řídícími letového provozu vnáší do simulace naprosto nový a nečekaně realistický rozměr
FS 2002 konečně mluví
    Jedním z velkých nedostaků seriálu FS, byla absence interaktivní komunikace s řídícími letového provozu. Textový řádek nikoho neuspokojoval, umělá inteligence a schopnost řízení ostatních letounů v prostoru narušovalo charakter plánovaných letů IFR. FS 2002 obsahuje namluvenou, interkativní dynamickou komunikaci s řídícími letového provozu. Komunikace probíhá v reálném čase, hlasy nejsou robotizované, nýbrž naprosto přirozeně zahaleny typickou "hlasovou modulací". Komunikace v FS 2002 postihuje zásadní prostředky komunikace s řídícími letového provozu, které běžně v mluvené podobě využíváte během reálné pilotáže. Přestože je komunikace v FS 2002 na vysoké úrovni a konkurenční tituly jí mohou stěží konkurovat, zdaleka nepostihuje úplně všechny tematicky nosné subjekty, které pilot v praxi během letu vykonává. To není chyba, ani záměr, je to pouze fakt, který je třeba respektovat a který bude doladěn novými exkluzívními přídavky, popř. novou verzí FS 2002. Microsoft přináší reálný model komunikace s řídícími letového provozu v té základní obecné rovině využití. Každopádně je zapotřebí zdůraznit, že je komunikace s řídícími letového provozu na vysoké úrovni a dialogy odpovídají reálné předloze nejen v ohledu na celoplošné řízení vzdušných sektorů jednotlivých oblastí, ale též na přesný terminologický výklad a procedury s tím spojené. Povolení ke vzletu, asistence při pojíždění, vyčkávání, "go around" a "circle", jsou nosným příspěvkem do globálních virtuálních zážitků během létání a zároveň novým a nepoznaným předmětem studování reálné komunikace s řídícími letového provozu. Pokud vás zajímá podrobné vektorování a procedury komunikace během IFR letového plánu, budete v nové verzi FS 2002 doslova překvapeni. Komunikovat s řídícími letového provozu můžete přímo laděním příslušných frekvencí na rádiu, anebo můžete využít podpory zobrazení dialogu s jednotlivými nabídkami odezvy s automatizací úloh ladění frekvencí na rádiu - to vše výrazně oživuje a usnadňuje celkové operativní úkony. Pokud si nejste jisti svou angličtinou, je možné jednotlivé dialogy - i okolních letadel, nechávat zobrazovat v záhlaví okna dialogu. Tyto hlášky je však možné též vypnout!!! a angličtině naslouchat bez textové podpory!!! O jednotlivých podrobnostech komunikace a o prostředcích využití, bude řeč v následujících příspěvcích recenze, o kterých budeme informovat.
    Komunikace obsahuje rovněž model umělé inteligence řízení vzdušného prostoru, který se nejvíce projevuje v dynamickém řízení nejen vašeho letounu, ale též okolních letounů ve vaší bezprostřední blízkosti. Poslech na frekvenci je samozřejmě úžasným zážitkem zároveň skvělým učitelem. Komunikace probíhá world wide, je tedy možné s řídícími komunikovat na celém světě! Obzvlášť působivé jsou finále s malým množstvím paliva, kdy je v blízkosti letiště opravdu hustý provoz. "Go around" je to poslední, co byste v tu chvíli chtěli slyšet. Prostředky komunikace asistence při pojíždění jsou rovněž velmi dynamické a výrazně oživují provoz letiště. Před vámi roluje Lear, vzadu se připravuje Caravan. Vy tyto letouny nejen vidíte, ale též slyšíte. To je rozměr, který jsme doposud v simulaci nezažili. Pokud se některý letoun připravuje na vzlet, je stále na pojížděcí dráze a v tu samou chvíli přistává např. Boeing, řídící jej na okamžik zmrazí, dokud letoun nepřistane. Letové plány IFR a vektorování, předávání je kapitola sama o sobě a budeme se těmto dílčím a realistickým subjektům komunikace s řídícími podrobně věnovat.
    Co nás nejvíce překvapilo? Ideální rozpoložení hustoty vzdušného provozu dle publikovaného vzdušného sektoru dané oblasti. Zkrátka jsou oblasti, kde nejsou řídící, kde pouze oznamujete ostatním na frekvenci vaši polohu vůči letišti - neřízená letiště. Jsou zóny, kde je hustota řízeného vzdušného provozu minimální a spíše výjimka. Jsou zóny, kde se komunikuje nepřetržitě a letouny vzlétají a přistávají takřka neustále!!! Během podmínek IMC se v rádiu komunikuje s větší intenzitou s podporou letového plánu IFR. S využitím Game Voice máte rovněž možnost relace a dialogy komunikace aktivovat vlastní hlasovou modulací.

Letouny: Baron BE58, Caravan na plovácích, Trainer nebo Boeing?
    Z letadel máte možnost vybírat nové letouny: Boeing 747-400, Raytheon BE58 Baron, Cessna 208 Caravan, Cessna 172 SP Skyhawk. Otázka zní: jsou repliky letounů realistické, jsou modely vyvážené, jsou zážitky při létání věrohodné? V první řadě chci upozornit na fakt, že je FS 2002 určen především seriózním pilotům, vážným zájemcům o leteckou simulaci, kteří spíše než-li bezduché létání, simulátor využívají k reálnému výcviku, k testování svých schopností, k nácviku IFR, ke studiu komunikace, přístrojového přiblížení, apod… V tomto ohledu je létání na letounech Cessna 172, 182, Mooney Bravo, zejména v IFR panelech, naprosto adekvátní a zcela přijatelné. Létání na Learu, 737 nebo Jumbu patří do skupiny méně realistických zážitků a tyto letouny jsou v simulátoru spíše pro pobavení. Nejenže neobsahují podstatnou složku avionických subjektů, jejich letové modely jsou naprosto nevyvážené a nelze jim důvěřovat. Naopak Cessna 172, 182 a Caravan patří k excelentním zážitkům na simulátoru se vším všudy. BE58 je zejména při pojíždění až příliš citlivý, přesto je tento dvoumotorový letoun ideálním prostředkem nácviku pro toho, kdo z jednomotorového letounu přechází na dva. Reprodukce Mooney Bravo je po vzoru předchozí verze naprosto precizní a v tomto ohledu se s největší pravděpodobností jedná o nejkomfortnější prostředek cestování "cross country". King Air nepatří mezi nejlepší, to ostatně potvrdila rovněž verze FS 2000.
    Jak létat? Upřímně řečeno: Osobně létám defacto pouze na Cessně 172, 182S IFR, Mooney Bravo. Věnuji se VFR, IFR letům s vypracováním podrobných letových plánů za účelem využít letového simulátoru k obohacení a prohloubení svých dovedností. Cvičit na FS 2002 je vehementní a precizní podívaná se vším, co v praxi FS 2002 přináší. Výcvik je možné provozovat na maximálně realistické bázi a to zejména v propojení s komunikací ATC a se soubory reálného počasí databáze METAR. Potom již není co dodávat. Pokud máte CH PRODUCTS, jste přímo tam, jste součástí reálné aviatiky, byť pouze prostřednictvím tohoto simulátoru. Samostatným zážitkem jsou samozřejmě lety na Caravanu a to zejména s plováky!

Virtuální kokpity: pocit 3D jako nikdy předtím!
    Většina kritiků se shodla, že virtuální kokpit v FS 2002, bude hrát dominantní roli zejména v letech vedených s využitím srovnávací navigace - nejlépe za jasného denního počasí, kdy přístroje hrajou minimální roli (klasický VFR). V případě FS 2002 I OPAK JE PRAVDOU!!! Vývojáři do virtuálního kokpitu nyní začlenili kompletně animovanou instrumentaci!!! Včetně rádia! Proč animované přístroje, proč kompletní instrumentaci, když je virtuální kokpit přece vhodný pro klasické VFR lety??? Neužírá to výkon? Zvládne to můj počítač? Proč to neudělali např. jako v FU II? Prostě jen kokpit… řeknete si….
    Plně 3D virtuální kokpit, a nyní mám namysli zejména C-172, C-182, hraje v FS 2002 jednu z nejvýznamnějších rolí vůbec… Povahu kvality zobrazení virtuálního kokpitu lze volit v nastavení optimalizace grafiky. Je možné vypnout reflexi, je možné vypnout kvalitu textury nejen interiéru kokpitu, ale rovněž samotných přístrojů v kokpitu (výkon narůstá, ideální pro VFR). Virtuální kokpit lze však také zobrazit ve větších detailech s perfektní čitelností údajů a indikátorů na přístrojích uvnitř. Toto byl záměr, jehož idea byla dokonale realizována a výsledkem je plně 3D virtuální kokpit s animovanými přístroji, který lze libovolně zoomovat, můžete se libovolně otáčet, volně pohybovat. Během podmínek IMC je tento kokpit lehce osvětlený a pokud zvolíte tento pohled….. SEDÍTE V REÁLNÉ CESSNĚ. V Cessně 172 není zas tolik místa, jak by se na první pohled mohlo zdát, toto ostatní simulátory příliš neakceptovaly. Virtuální kokpit v FS 2002 je zcela autentickou replikou navozující ten nejlepší pocit z řízení letounu C-172, 182. 2D instrumentační kokpit je ideální, je precizní, je vhodný v součinu s autopilotem, popř. pro nácvik koncentrace výhradně na přístroje,, ale přece jen z něj nemáte dobrý pocit ve chvíli, kdy se potřebujete "periferně spojit" s vnějším světem - a toto nutkání, mám zejména já, v důsledku podvědomého registrace nedostatku světla, hlavně a především V NOCI… Jakmile jste na přiblížení, sledujete břevna ILS, sledujete rychlost a výšku, posloucháte markery, hrajete si s plynem s pedály, trochu s křidélky a máte virtuální kokpit, NEZTRÁCÍTE KONTAKT S VNĚJŠÍM SVĚTEM a věřte mi, že toto je zejména u menších letounů zapotřebí vnímat též v noci! FS 2002 to zvládl perfektně…

POČASÍ: METAR je jedinečný, mraky jsou 2D!!!
    Počasí, jeho charakteristika a prostředky zůstaly zachovány z verze FS 2000. Počasí lze více přizpůsobit svým akutním potřebám, neboť jej autoři výrazně optimalizovali. I více stupňů oblačnosti nemá zvláštní negativní vliv na výkon počítače. Mraky jsou však bohužel 2D, tzn., že průlety nejsou až tak autentické. Přesto tuto věc z pohledu reálného počasí METAR určitě přehlédnete. Z hlediska 3D zobrazení mračen se určitě setkáme s některými tituly na způsob "FS CLOUDS", které by mohly do simulace vnést nový rozměr 3D. Přesto však chci upozornit, že je FS 2002 v otázce optimalizace počasí pro potřeby IFR letů naprosto úžasný zejména z důvodu převzetí efektů a modelování, které známe z CFS 2. Další samostatnou kapitolou, o které je v poslední době řeč, je METAR a jeho simulace.
    FS 2002 se v otázce stabilizace a následného importu souborů METAR do grafického prostředí FS, etabluje velmi profesionálně a funkce METAR, např. oproti FLY! II, je v ohledu na adekvátní výcvik IFR, na daleko vyšší úrovni. Tento fakt vyplývá ze samotné podstaty simulace systému počasí v FS 2002. Takové mraky, "které umí METAR v FS 2002" a takovou oblohu, standardním způsobem v FS 2002 nedocílíte. Metar nabízí mnohem více. Více složek oblačnosti, reálná charakteristika oblačnosti s ohledem na teplotu, reálný čas a simulaci fází ročních období!!! Je až neuvěřitelné, že v rámci svého virtuálního kokpitu, můžete létat nejen v reálné oblasti, ale též v reálném čase s reálným počasím!!! FS 2002 toto dnes umí nejlépe. Pokud máte METAR, máte sníh, tam, kde "dnes" napadl. Máte stejné atmosférické podmínky, které se odehrávají v dané lokalitě!

Prostředky FS: pro výcvik zcela vyhovující
    V závěru dnešního povídání bychom mohli všem uživatelům a případným zájemcům o FS 2002 sdělit, že je program na vysoké úrovni nejen z hlediska samotné pilotáže, z hlediska obecné roviny využití - létání, prostředků navigace. FS 2002: Profi obsahuje podrobnou analýzu letu, kdy můžete svůj let nahrávat, ukládat, sledovat ze zpětného záznamu a seznamovat se tak se slabinami vaší pilotáže. Tato oblast je dobře ošetřena zejména z hlediska přístrojového létání, kdy se chcete naučit létat podle SID/STAR mapek. Součástí simulátoru je rovněž instruktorské stanoviště, ve kterém lidský faktor může ovlivnit Vaše reakce a schopnosti při řešení náhlých událostí během selhání některých systémů, během nečekaných podmínek IMC. O tom však také později…
    Další možností je začlenit do pilotáže možná selhání systémů, elektrického obvodu letounu, funkce přístrojů s ohledem na atmosférické podmínky, apod… I tuto oblast lze bohatě přizpůsobovat vlastním požadavkům, včetně dispozice objemu paliva na palubě, atd. Přestože bychom vás rádi seznámili s tím, jak toto vše lze v praxi využít, dejte nám trošku času. O těchto věcech bude rovněž řeč v dalších částech naší recenze sledující technické detaily.

Něco pro vývojáře
    Gmax, editor matematických proporcí letadel a palubních desek, to vše znamená další možnosti efektivního využití FS 2002 též na bázi amatérské vývojářské platformy. Kromě nových přídavků a excelentních exkluzívních titulů, máme možnost scenérii obohacovat svými kreacemi, panely letadel přizpůsobit svým vlastním požadavkům a potřebám. I o těchto dalších možnostech bude řeč později.

FS 2002: Flight Safety na Floridě, U.S. Navy
    O tom, že je FS 2002 nová aplikace, kterou lze využít k reálnému výcviku nemůže být pochyb. Kdo hledá pouze chyby na FS 2002, je blázen, který neumí rozlišit podstatné od nepodsatného. FS 2002 je v současné rovině obrovská aplikace a zároveň v řadě aspektů naprosto inovativní titul, který definuje povahu soudobé moderní civilní letecké simulace na desktopové bázi. Možnost létat VFR a IFR po celém světě, možnost komunikovat s řídícími letového provozu a možnost oblétnou celý svět on_line "naživo" s vaším kamarádem, je dnes realita v rovině dokonalé reprodukce skutečné aviatiky. Microsoft Flight Simulator 2002 je silná aplikace pro náročné skutečné piloty, špičkový produkt pro začínající a dokonalý simulátor pro virtuální piloty - studenty, kteří baží po tom naučit se létat. Součástí simulátoru, který je k dispozici na 3 CD je tematicky rozsáhlý elektronický manuál v souboru .PDF. Tento manuál patří vůbec k tomu nejlepšímu, co kromě špičkové simulace FS nabízí. Výklad zasahuje téměř každou oblast simulátoru, každý detail. Pokud budete pozorně číst tento manuál, zjistíte, proč je tak výjimečný, proč je jeho nová verze FS 2002 tak dokonalá, různorodá, detailní a virtuální. Zjistíte, proč tento simulátor instalovoalo floridské školící centrum pro piloty FLIGHT SAFETY na Floridě, zjistíte, proč je tento simulátor nedílnou součástí pilotů U.S. Navy. Zjistíte to, co se vám všem zde snažím nastínit: totiž, že je Microsoft Flight Simulator 2002 v obou edicích tou nejvěrohodnější aplikací a leteckým simulátorem, kde realita je pouze vlastním synonymem jeho primární nabídky.

POZN: Recenze bude obohacena o tématické cykly, ve kterých budeme podrobně sledovat výrazové prostředky simulátoru, jeho dílčí subjekty a předmět využití. Spolu s těmito tématickými cykly budou pokračovat lekce a tipy na to, jak FS 2002 využít v reálném výcviku, při létání, při odhalování jeho graficky dokonalé stavby.

Obrázky ke článku

Autor: Krouza Martin

Publikováno: 17.11.2001