Recenze

Microsoft Flight Simulator 2004: A Century of Flight

Myšlenkové pochody...
     Všichni víme, že o FS 2004 bylo na našem webu řečeno poměrně mnoho a že jsme s novou verzí byli ve velmi úzkém vztahu již od vydání betaverze. Psát o tom, co v praxi FS 2004 nabízí není jednoduché, protože nejenže jsme vydali podrobnější preview, ale také jsme se v uplynulých týdnech zabývali řadou podstatných atributů stěžejní nabídky simulace a defacto jsme tím vyčerpali informační bázi. Tato recenze si klade za cíl poodhalit více detailů ze zákulisí a zprostředkovat vám tak některé další zážitky z našeho každodenního testování související nejen s tím, co FS 2004 v praxi nabízí, ale hlavně, jak k co možná největšímu virtuálnímu zážitku v praxi dospět... Zároveň se zamýšlíme nad hlubším významem letecké simulace a proč není dnes jednoduché posuzovat kvality letecké simulace v duchu počítačové hry. Recenze je navíc psána ve velmi složitých podmínkách – na etapy a většinou na cestách, kterých jsem v posledních měsících musel podstoupit několik. I toto je důvod, proč je tato recenze psána v poněkud rozvleklé – uvolněné a neobvyklé formě. Jedná se spíše o úvahu, než-li o recenzi, ale vzhledem k tomu, že tyto poznatky vycházejí z dlouhodobého testování, chceme se s vámi podělit spíše o několik dalších podstatných faktů.

Mediální frustrace...
    V první řadě vás chci však jednoznačně ujistit o tom, že nová verze je oproti té původní doslova nutností. Mnoho herních serverů sleduje leteckou simulaci stále jako součástí herního průmyslu a v důsledku toho se mnozí recenzenti při popisu simulace dopouštějí fatálních chyb. Ze zvyku poté dochází k typické chybě v řadě recenzí, které tu a tam občas čítávám. SROVNÁVÁNÍ: Neustálé srovnávání her mezi sebou často degraduje titul v důsledku rezignace na hledání individuálních inovací příslušného titulu. Právě proto bych hned v úvodu rád uvedl některé deziluze, týkající se FS 2004, které jsem nabyl z řady mediálních vstupů (Internet, tištěné plátky), na pravou míru. Srovnávat ATC a skripty IFR v letecké simulaci FS 2004 se stařičkou LOKÁLNÍ simulací Flight Unlimited II, není zkrátka možné, protože každý simulátor v praxi virtuálního létání přináší zcela rozdílné možnosti a využití. Přečetl jsem si např. něco na ten způsob, „že komunikace ve stařičké simulaci Flight Unlimited II je daleko lepší, než-li ve FS 2004 a že Microsoft tak trochu zaspal dobu“.... Relevantní rovina je však trošičku někde jinde... Flight Unlimited II přinesl sice bohatou, dynamickou slovní komunikaci s pokročilými vlastnostmi AI (umělé inteligence), avšak v lokálním využití – VE VELMI MINIATURNÍM ROZSAHU řešící ohraničnou oblast nepříliš vzdálenou hlavnímu letovisku KSFO (San Francisco). Laicky řečeno: Je to to samé, jako kdybyste naprogramovali letecký simulátor odehrávající se na území České republiky, avšak nepřekračující tuto oblast...... Pro zkušené programátory pak není problém pro tak malý region připravit nejen reálnou odezvu dispečinku a notnou míru interaktivity mezi dispečinkem a pilotem, ale připravit též TYPICKÉ vlastnosti interakce té, které neřízené oblasti včetně nadstandardního využití AI v pokročilejších modech rozhodování, apod (např. právě v souvislosti s nočním provozem, či IFR)...
    V případě FS se jedná o „WORLD WIDE“ záležitost. Ve verzi FS 2004 již můžete létat prakticky v každé řízené, či neřízené oblasti a to jak VFR, tak také ohraničený IFR!!! Proč o tom píši? Protože když se nad tím zamyslíte reálně, snadno zjistíte, že porovnávat FU II a FS 2004 v oblasti komunikace, je zkrátka nemožné - neporovnateln. FS 2004 v tomto duchu odvádí samozřejmě mnohem více reálné odezvy a to především proto, že můžete létat nejen mezi městy, ale též mezi státy, či světadíly... Proč nám v případě FU 2 připadala komunikace tak báječná?? Právě proto, že se jednalo o lokalizaci produktu výhradně do oblasti KSFO, interakce zcela korespondovala s tím, co byste např. v oblasti letiště SONOMA SKYPARK (0Q9) v éteru opravdu mohli slyšet - včetně amerického modelu ATC. Evropský způsob komunikace, interakce a typické modely, se od amerického modelu značně odlišují – a toto je právě další důkaz o tom, že není možné srovnávat komunikaci FU 2 s FS 2004. FS 2004 je jediná civilní desktopová simulace současnosti umožňující létat VFR, IFR a komunikovat téměř kdekoli... Jste z Jesenice u Rakovníka?? Nahrajte si LKRK. Jste z Chille?? Zvolte jako domovské letiště El Bosque v Santiagu (SCBQ). TO JE POKROK VSKUTKU NEUVĚŘITELNÝ!     Samozřejmě, že s jistými kompromisy. Když se ovšem s těmito kompromisy předem seznámíte (díky elektronickému manuálu, kde je vše! dokonale popsáno), LÉPE POCHOPÍTE otevřený princip nového modelu ATC/FS, jehož pozitivní prvky jsme poprvé okusili s nástupem verze FS 2002. Pokud se Microsoft, jako jediná společnost na světě, rozhodla do simulace vnést všechna letiště světa se všemi aktivními VPD včetně dynamické komunikace ATC a IFR letových plánů, nemůžete čekat, že vše bude „naprosto reálné a bez problémů“. Technologie současnosti, pokrok IT, programátorské metody, jsou sice na vysokém stupni vyspělosti překračující své meze doslova každý den, zdaleka však nestačí na to, aby stoprocentně pokryly tuto oblast v každém aspektu využití – není to reálné - zatím, protože to není technicky možné - zatím... Kromě toho je zapotřebí též vnímat další pozitivní posun a tou je celosvětová navigační databáze JEPPESEN, kterou nám Microsoft nabízí již po celou řadu let v každé verzi FS. S každou verzí FS však i v tomto ohledu můžete zaznamenávat neuvěřitelné rozdíly, úžasný pokrok související s reálnou aviatikou tak, jako nikdy předtím. Verze FS 2004 přináší velmi aktuální celosvětovou databázi Jeppesen a reálná zjištění napovídají tomu, že poslední aktualizace proběhla v březnu tohoto roku!!! Právě FS 2004 je tedy z hlediska navigace VELMI AKTUÁLNÍ a tudíž velmi AUTENTICKÝ – opět v kontextu celosvětového měřítka.
    Co k tomu dodat? Nedávno jsem dostal velmi zajímavý e-mail od jednoho našeho čtenáře a zároveň aktivního pilota v jedné osobě, který se zmiňoval o tom, že mu v případě FS 2002 chybí v Přerově NDB (CK) a NDB (C) a že tudíž nelze aplikovat NDB přiblížení na tuto destinaci a jestli bych nevěděl o vhodném produktu, kterým by tyto nedostatky mohl sám odstranit. Tehdy jsem mu doporučil SCC, ale napsal jsem též, že právě FS 2004 je v tomto ohledu na mnohem vyšší úrovni a že obě NDB přerovského letiště jsou v nové verzi plně k dispozici! Zeptal se pilot, zkušený aviatik, který naprosto přesně ví, v jakých intencích je možné posuzovat dnes Microsoft Flight Simulator (2002). Proč o tom píši? Především proto, abych upřesnil, kam Microsoft Flight Simulator už několik let směřuje... Myslíte si, že obě přerovská NDB (CK, C) jsou tu pro počítačové hráče??

Zásadní PRO...
    V této a následující části našeho zamyšlení bych rád shrnul poznatky z testování a uzavřel tak výčet inovací, kvůli kterým je tu verze FS 2004 především a co rozhoduje o tom, proč nesetrvat výhradně u verze FS 2002.

- reálné počasí, jeho fyzikální model a dynamická odezva, vizualizace
- celosvětová navigační databáze Jeppesen (aktualizace)
- více, než-li 23.000 letišť s aktivními VPD
- IFR + ATC
- síťové létání (včetně IVAO, VATSIM)
- GPS GARMIN
- nabídka letadel
- grafická stránka věci, hardwarová akcelerace, optimalizace
- multimediální průvodce (fascinující elektronický manuál – Learning Center)
- interaktivní 3D virtuální kokpity
- otevřený prostor pro řadu špičkových přídavků (freeware, komerční produkty)

Počasí vás naučí plánování....
    To jsou hlavní důvody přinášející rozdíl mezi verzí FS 2002 a FS 2004. Reálné počasí má obrovský přínos v on_line režimu, kdy se celý frontální systém odehrává v reálném čase a vy jej nejen rozeznáváte a vnímáte, ale též na něj reagujete – opět v reálném čase. To opět umožňuje nastavit reálné podmínky v případě instrumentální pilotáže IFR za zhoršených podmínek IMC. Možnost otevření IFR letového plánu přímo v kabině letounu, volba jiného alternativního letiště a simulace denní doby přinášející jiný dynamický obraz hustoty provozu v noci, popř. za zhoršeného počasí, vás neustále přesvědčují o dokonalém souznění základních atributů simulace (mat-fyz. model, přístroje, komunikace, navigace, počasí, grafika). Funkční update ATIS, ASOS, AWOS a AI v souvislosti s aktivními VPD a hlavně vývoj nepředvídatelných událostí během letu, je mnohdy dramatičtější, než si vůbec dokážete představit. Co je pro tyto zážitky důležité?? Jak již bylo řečeno: Proto, abychom odhalili inovace verze FS 2004 nestačí výčet možností, jež nám FS 2004 v praxi nabízí, je zapotřebí simulátor „nastavit“ takovým způsobem, abychom všechny podstatné inovace mohli prožívat v běžné pilotáži. V tomto bodě „hráč“ naráží na problém, který nedokáže vyřešit. Zkušený virtuální pilot však přesně ví, co tím myslím... Pokud totiž nemáte dostatek zkušeností, teoretických znalostí z reálné praxe, nějaký nálet IFR, stěží řadu nových prvků verze FS 2004 vůbec objevíte. Úzce totiž kolidují s posunem simulace FS do mnohem reálnější roviny (oblast reálné aviatiky). V tomto ohledu doporučuji využít elektronického manuálu, který vás velmi snadno a velmi rychle seznámí s kompletní nabídkou simulace i v těch nejtitěrnějších detailech. Tento postup doporučuji aplikovat zejména v oblasti, kde se budete seznamovat s možnostmi počasí. Reálné podmínky počasí se změnami v počasí a tudíž se změnami frekvencí ASOS, AWOS (k dispozici vždy v situaci přímé změny počasí), můžete totiž velmi snadno „naladit“ i bez přístupu na Internet (on_line počasí). Opravdu není problém ihned navrhnout bouřkové mraky, bouřkové klima se západem slunce v horkých letních měsích,popř. zvolit rozvláčnou „CIRRUS“ oblačnost navozující naprosto pohodovou atmosféru pro experimentální výlety (Piper Cub). Optimalizaci počasí se konečně! meze nekladou a pokud jsou mraky, může být i turbulence, poryvy větru, mrholení, bouřka, či vydatný déšť.
    Pokud nemáte zkušenosti s počasím a chcete docílit co možná nejreálnější oblačnosti, atmosférických podmínek během každého letu, doporučuji využít možnosti automatické aktualizace stavu počasí (s 15-ti minutovými prodlevami) v dané lokalitě – během celého průběhu letu. Pokud máte ADSL, preferujete non-stop připojení, systémový čas, snadno se vám stane, že přijdete k počítači a prostě nepoletíte. Proč? Protože např. neumíte létat podle přístrojů a v daný okamžik bude na daném letišti např. stoprocentní psí počasí... Pokud nemáte ADSL či jiné rychlejší, popř. pevné připojení a vlastníte např. klasický modem (56kbps), doporučuji zvolit další možnou variantu odezvy reálného počasí: „static snapshot“. Jednorázově stáhnete počasí v měřítku „world wide“ bez automatizace 15-ti minutové aktualizace. Je to sice méně lákavá alternativa, ale v prostředí FS 2004 má své výhody! Jaké? V případě automatizace informací o stavu počasí každých patnáct minut (aktualizace z databáze), může totiž v případě, že disponujete slabším připojením, docházet k markantnímu úbytku fps během letu......... a to právě v důsledku extrémní zátěže přenosu dat o stavu počasí do simulace s následným generováním jeho vizualizace. Pokud je toto Váš případ, doporučuji sice zachovat 3D oblačnost, ale snížit její hustotu (density). Poté můžete docílit optimálního kompromisu. Majitelé rychlých připojení se však budou cítit přesně tak, jako ve skutečnosti. Do letounu budou buď usedat s jistotou (předem připraveným IFR letovým plánem), anebo s jistými obavami z toho, co přijde.... V historii letecké simulace FS je to dnes s příchodem verze FS 2004 poprvé, kdy se nevyplácí brát počasí na lehkou váhu (např. v souvislosti se simulací a zároveň nácvikem pilotáže marginal VFR). Pokud preferujete létání po síti a to už v jakékoli konfiguraci, či uzpůsobení, počasí vám mnohdy dokonale zkomplikuje život. Vzpomínám si na jeden uskutečněný test, kdy jsem testoval proměnlivost počasí v reálném čase a vzhledem k rapidnímu zkrácení dohlednosti jsem musel po hodince letu nad alpskými vrcholky přejít pozvolna na instrumentální pilotáž a připravit se na VOR-DME přiblížení na letiště LSGS (Sion). Zkuste si to a zkuste si to on_line. Vzpomínám si na síťový let, kdy jsme se s kolegou časně zrána rozhodli, že poletíme z letiště Interlaken do Zurichu – srovnávací navigaci s využitím reálné VFR mapy Švýcarska (1:500 000)... Bylo ráno, brzy ráno, těsně po východu slunce a mraky se pár stop nad zemí válely mezi vrcholky ještě hodně dlouhou dobu. Raději jsme počkali až se přízemní oblačnost trošičku protrhá.... Nic podobného jsme zatím nezažili... Je to jako když čtete časopis Flying... Samé skvělé prožitky, reálné příhody, reálné zkušenosti a to vše na simulátoru FS 2004...
IFR/ATC: nové skripty, více interakce, více SVOBODY...
    Protože se spíše stává tradicí, že FS oslovuje stále větší a větší procento aviatických profesionálů, vyslyšel Microsoft prosby všech IFR příznivců a to zejména v rovině všeobecného letectví. V tomto ohledu přibylo více nových IFR skriptů. I když nejsou SID/STARS v komunikaci aktivní, je možné rámcově tuto navigační přípravu v simulátoru aplikovat a to hlavně díky aktualizaci databáze Jeppesen. Na druhé straně oceníte plnohodnotné ILS přiblížení s přesným dohledem ATC, oceníte většinu publikovaných přiblížení (visual approach, missed approach, non-precision approach, nonaligned approach). Aktivní VPD přesně podle skutečnosti, podle denní doby, počasí... Podpora vektorování, změny výstupů do letových hladin, včetně otevření, či zamítnutí IFR letového plánu v kabině letounu, představuje spoustu nových možností praktického nácviku. Možnost otevřít IFR letový plán v předepsané časové délce z neřízeného letiště? Žádný problém. V této souvislosti je zapotřebí včas přeladit na .DEPP, jinak bude IFR letový plán zrušen. Omezení stále představují vyčkávací obrazce, které nejsou v podpoře ATC zahrnuty. Na druhé straně je zde nová souhra využití nástrojů podrobné reprodukce GPS (GARMIN 295, 500) v souvislosti s využitím autopilota během IFR letového plánu (připravíme podrobnější článek na toto téma!!) včetně obrazové přílohy. Osobně jsem přesvědčen, že zde není zapotřebí vyjmenovávat, jak vše funguje či nefunguje, protože indikace z testů jsou převážně pozitivní. Na toto téma bychom spíše přinesli několik dalších IFR lekcí a to jak v rovině všeobecného letectví, tak také v rovině kategorie nejvyšší třídy pilotáže (ATP – Heavy Metal) abychom upřesnili tyto zkušenosti v názorných příkladech.     Systém nových skriptů IFR/ATC, je velmi úspěšný obzvlášť díky atmosféře, o kterou se po celou dobu letu skvěle stará vizualizace počasí – oblačnosti. Samozřejmě je tento model neustále otevřen a v nové verzi FS 2006 můžete očekávat další rapidní vylepšení této oblasti. Faktická poznámka: Díky novému systému ŘLP (ATC) včetně odezvy umělé inteligence v souvislosti s přechody denní doby, či zhoršených podmínek IMC, je však FS 2004 obzvlášť velmi hodnotný produkt a to především proto, že můžeme očekávat řadu nových komerčních produktů související s inovacemi IFR/ATC.

Piper Cub a nabídka letadel...
    Nabídku letadlového parku jsme si podrobně rozebrali v předchozím preview. Protože hlavním důvodem pro vydání nové verze „A Century of Flight“ jsou především oslavy 100 let aviatiky, je jasné, že namísto nových! typů letadel, které ještě nejsou dostupné ve freewarové, či komerční podobě, převládají historické letouny bohužel však právě jejichž freewarovou, či komerční podobu jsme znali již z předchozí verze Fs 2002. Z tohoto poznání jasně vyplývá, že v tomto ohledu si vývojáři Microsoftu poněkud ulehčili svou práci. K dispozici máme tedy následující letouny: Ryan NYP „Spirit of St. Louis“, 1903 Wright Flyer, Vickers F.B.27 A Wimy, Curtiss JN-4D „Jenny“, Ford 4-AT-E Tri-Motor, Model 5B & 5C Vega, de Havilland DH-88 „Comet“, Robinson R22, Douglas DC-3 a konečně jeden opravdu famózní stroj J-3C-65 „Cub“. Z veteránů zůstávají: Boeing 737-400, Boeing 747-400, Boeing 777-300, Bombardier Learjet 45, Mooney M20M „Bravo“, Beechcraft Baron B58, Beechcraft King-Air 350, Cessna Skyhawk 172SP, Cessna Skylane 182S, Cessna Caravan C208 Amphibian, Cessna Grand Caravan C208B, Schweizer SGS 2-32, Bell 206B Jetranger III. Z novinek oceňuji J-3C-65 „Cub“ – vypadá opravdu nádherně a pro VFR navigačku v nepříliš rozsáhlém regionu, je modifikace Cub opravdovou lahůdkou v nové verzi FS 2004. Velmi zklamán jsem však z vyřazení letounu C-182RG (Retractable Gear), který jsem si opravdu VELMI oblíbil. Naopak mile mě potěšilo předefinování grafického modelu Mooney (kompletně v Gmax – v obou variacích!!). O více letadel z oblasti všeobecného letectví se nám tedy nadále postarají dvě věhlasné společnosti DREAMFLEET 2000 a CARENADO, jejichž Centurion pro FS 2002 bude již v nejbližší době k dispozici právě ve verzi FS 2004.

Vizuální proporce, pokrokové proudy...
    Grafický rozdíl mezi verzí FS 2002 a novou FS 2004je vskutku markantní. Jedním z velkých přínosů verze FS 2004 je však především grafická optimalizace přinášející řadu podstatných inovací. Změny v grafické optimalizaci pocítí především majitelé silnějších počítačů. Pokud jste např. majiteli výkonnějšího PIV a vlastníte výkonný grafický akcelerátor ATI RADEON (nejlépe 9.700 PRO nebo 9.800 PRO), FS 2004 vám poběží mnohem lépe, než-li dosavadní FS 2002. Jak je to možné? Toto zjištění, ke kterému jsme dospěli v důsledku důkladných testů během uplynulých týdnů vychází především z toho, že vývojáři Microsoftu během programování nové verze FS 2004 pracovali s novými technologiemi a k přepracování standardního kódu FS 2002 využili nejnovějších pracovních nástrojů, nových technologických postupů. Právě tato vize a následný programový postup - trend úzce koliduje s pokrokem IT v posledních letech a to zejména v oblasti grafické optimalizace. Zde se nabízí zásadní otázka, která nám je také často kladena: Jaký grafický akclerátor vlastně pořídit??

NINTENDO zvolilo ATI: ptáte se proč???
    Pokud jste masoví počítačoví hráči a nevadí vám poněkud nepřímočarý postup společnosti nVIDIA v oblasti inovací svých hardwarových produktů (grafické akcelerátory) včetně software (ovladače), zvolte raději Geforce, než-li Radeon. Pokud však vyžadujete extrémní výkon, jistotu FPS a plynulou animaci v každém ohledu simulace (s jstými optimalizačními úpravami grafických souvislostí), zvolte ATI RADEON (např. Hercules 9700 PRO, či ještě lepší 9800 PRO). Na druhé straně v oblasti běžných počítačových her je zapotřebí v případě ATI, disponovat jistou dávkou trpělivosti... ATI odvádí v posledních měsících neuvěřitelný pokrok v inovaci svých produktů a její výrobky poslední řady svým výkonem nejen v oblasti letecké simulace, překonávají prakticky vše – včetně nVIDIA chipsetu... V této souvislosti bych však upřesnil další podstatný fakt vycházející nejen z vlastní zkušenosti, ale též ze sledování poznatků nabytých v zahraničním tisku ekonomického charakteru...     Společnost ATI v době, kdy multimediálnímu trhu v oblasti grafické akcelerace začala dominovat nVIDIA, „dávala veřejnosti IT najevo“, že jejich grafické akcelerátory jsou určeny spíše pro kancelářské aplikace, pro podnikovou infrastrukturu, pro nenáročné multimediální 2D grafické kreace. Do oblasti počítačových her ATI ve velkém pronikala s velkou opatrností a pečlivě zvažovala každý svůj krok a rozhodování sousvisející s R&D (Research & Development). Všeobecně jsme tehdy vnímali, že „nVIDIA“ je na hry, „ATI“ na práci, pro podnik a pro nenáročnou 2D grafiku... A ono to tak v podvědomí uživatelů i prodejců IT defacto fungovalo a poměrně spolehlivě.... Přesto všechno toto byla pouze dobře odvedená část A hlavního plánu společnosti ATI, jež měla vyvrcholit agresívním vstupem nové generace grafických akcelerátorů třídy RADEON na světový trh – naplnění části B. Výkon a technologické finesy třídy Radeon se začínají osvědčovat v masové míře a poslední modely jsou toho jasným důkazem (9700 PRO a 9800 PRO). Právě Radeon představuje pro nVidii značnou hrozbu. Jasná formulace sledování dlouhodobého cíle se společnosti ATI nyní vyplácí v podobě spousty nových uživatelů, kteří definitivně z nVIDIe přecházejí k ATI. Grafický výkon je totiž se zachováním většinových detailů spolu s anisem a vyhlazováním hran, oproti nVIDIi na mnohonásobně vyšší úrovni a to obzvlášť v případě vyššího rozlišení. FS 2004 toto potvrzuje a to doslova! Stejně odlišný pokrok lze vysledovat též v rovině softwarové podpory grafických akcelerátorů ATI (CATALYST). Každá nová verze CATALYST (ovladače pro grafické akcelerátory třídy ATI RADEON), přináší přehršel skutečných! inovací, reálných úprav týkající se celé řady počítačových her, které měly či mají s Radeonem v jistých souvislostech potíže. Tento model je sice trošičku zdlouhavý a neobratný, ale z dlouhodobého hlediska plně funkční a zaručující neustálý pokrok vpřed v oblasti grafické kompatibility a optimalizace. Pokud některý z "Catalystů" měl ve své době problémy se zobrazováním textur CFS 3 včetně optimalizace, nyní Vám na některé z posledních verzí Catalystu běží CFS 3 mnohem lépe, než-li na konkurenční nVIDIi. Co to znamená??? Že vývojáři a programátoři hardware, jsou sice v oblasti kompatibility s většinou počítačových her vždy trošičku pozadu, ovšem s odstupem času přinášejí konkrétní řešení a s jistotou tak dokážou v poměrně krátkých časových úsecích uspokojit každého počítačového hráče, virtuálního maniaka a to právě proto, že ATI bez ustání pracuje na softwarové podpoře svých grafických akcelerátorů a to jak z hlediska stability a kompatibility, tak také z hlediska optimalizačních proporcí. V případě nVIDIe toto tvrdit nemůžete. Většina her vám sice poběží a dokonce bez zvláštních problémů, ale většinou na první pohled nepoznáte výkonnostní rozdíl mezi Geforce 2 a Geforce 4 (zkuste to např. ve FS 2002...). Ono proklamované a celosvětově proslulé podvádění v 3DMARKu hovoří jasně zcela za vše... Jednoduchým indikátorem posouzení kvality akcelerátorů, je též porovnání technologické a technické úrovně ATI vs nVIDIA. Poslední modely nVIDIE svým výkonem a estetickým charakterem odporují pokročilým trendům současných inovací a to nejen vzhledem, vahou, ale též hlučností, která je v mnoha případech téměř neúnosná...

Grafická optimalizace
    FS 2004 lze v rovině grafické přizpůsobit požadavkům Vašeho počítače mnohem lépe, než-li tomu bylo v případě FS 2002. Je to dáno především přepracováním standardní hardwarové akcelerace podporující současné trendy v oblasti grafických karet (tedy spíše novější technologie, než-li ty staré). Na druhé straně majitelé podprůměrných konfigurací s převládající paměti 32MB AGP na své grafice nebudou příliš nadšeni, protože FS 2004 umožňuje nejnižší možné rozlišení 800x600, což je tak akorát pro Intel Pentium III, Geforce 2 (32 MB), 512 MB SDRAM. Pokud máte tuto počítačovou konfiguraci, s plynulostí počítejte jedině v nejnižším možném rozlišení s většinovými detaily OFF. Kromě toho zvolte 2D oblačnost a nepohybujte se v příliš hustých prostorách (větší letiště). Tuto konfiguraci považuji za naprosté minimum pro zcela průměrné simulátorové zážitky s menším stupněm frustrace. Vše nad touto konfigurací se jeví jako optimální pro plynulý provoz se zásahem do grafické optimalizace. Pokud však budete chtít naprostou plynulost v každém ohledu, vyšší rozlišení, náročné podmínky IMC, úžasné novotvary autogenu a mnoho dalších prvků, Intel PIV a výkonný Radeon, je doslova nutností!!! ATHLON Vám postačí, zdaleka si však nevychutnáte většinu nových grafických proměn. Mezi hlavní speciality totiž patří proměna textury oblohy v souladu se změnami denní doby – úchvatné! Dalším novotvarem je samozřejmě plně animovaná vodní hladina či automatické generování nového vzhledu textur terénu přesně podle změn denní doby... Více 3D objektů v Autogenu rovněž klade nároky na hardware Vašeho počítače. Všechna letiště jsou mnohem detailnější a oproti verzi FS2002 obsahují též reálné pojížděcí dráhy, návěstidla, nové 3D objekty – to vše vyžaduje výkon. Změny ve vizualizaci pocítíte též při nočních letech, akcelerovaná světla VPD, autentický vzhled. Zobrazování a generování 3D oblačnosti – reálného počasí, rovněž vyžaduje nadstandardní výkon. Proto pro bezproblémový provoz doporučujeme konfiguraci, která je uvedena v naší tabulce – pod recenzí. Je někde problém? Pokud nemáte příliš výkonný hardware – nezoufejte. Smiřte se však s drastickým snížením počtu detailů. Naštěstí nové grafické rozhraní FS 2004 toto umožňuje a ve velmi rozsáhlé formě. Výhoda nového rozhraní však spočívá v tom, že i když snížíte značně počet detailů, přesto zachováte optimální kvality vizualizace!

Na co jsme zapomněli?
    Odlišnosti betaverze od plné originální verze (4 CD), jsme samozřejmě zaznamenali. Jsou to především funkční frekvence – tedy navigační databáze Jeppesen, ale též grafické souvislosti (zobrazování textur, generování objektů). Dalším pozitivním posunem jsou úpravy na matematicko-fyzikálních modelech letadel. Celkově je tedy plná originální verze v jistých atributech lepší, než-li betaverze a o poznatcích budeme též ještě informovat. Ne všechno můžeme popsat ihned. Naše výhoda však spočívá v tom, že vám nové poznatky ze simulace můžeme zprostředkovat v různých formách dalších článků, pokračování, lekcí, apod... Přestup na novou verzi FS 2004 není zapotřebí dlouze zvažovat. FS 2004 je v každém ohledu lepší a čím více se budete ztotožňovat s novými možnostmi a řadou speciálních inovací, tím více budete přicházet na to, že vše, co jsme po uplynulé týdny o FS v pravidelných příspěvcích psali, opravdu vychází z faktických poznatků, postřehů a zkušeností.
    Microsoft Flight Simulator A Century of Flight zároveň znamená nové klima pro řadu špičkových doplňků (add-ons), z nichž některé ohlásíme v nejbližších dnech. Pokud chcete létat a nemáte dost příležitostí v reálném životě, pokud uvažujete vstoupit do reálné aviatiky, anebo pokud už létáte a chcete studovat nové teoretické poznatky, či osvojovat si nové praktické pilotážní dovednosti, FS 2004 je zde! Nemůže vás zklamat!!

POZN: Záběry z našeho testování si můžete prohlédnout v galerii.

Autor: Krouza Martin

Publikováno: 25.07.2003