Recenze

ProFlight 2000

Složitost vyvážena důslednou podporou uživatelů nejen v samotném produktu, nýbrž též v komunitě internetových uživatelů na řadě webových prezentací

    V souvislosti s produktem ProFlight 2000 je třeba poukázat na některé jeho další rysy, nabídky a efektivní využití. Před samotnou instalací produktu doporučuji každému! důsledné seznámení s tištěným manuálem, ve kterém jsou velmi kvalitně podány informace o nabídce, optimalizaci a přímém využití. ProFlight 2000 lze rozdělit do dvou částí. První část - "cvičná" vám umožňuje okamžité seznámení s produktem, s jeho formou a komplexním využitím. V této části doporučuji využít předdefinovaných scénářů, jež jsou popsány v manuálu a které vám lépe osvětlí celou situaci a dopomůžou vám ke snadné aplikaci vlastní definice letového plánu s podporou mnohostranné komunikace. Důležité je také zmínit, že produkt ProFlight 2000 supluje typické "cross-country" lety s lety mezistátními až mezikontinentálními. Vše tedy záleží na tom, k jaké sortě virtuálních pilotů patříte, zda si libujete v kratších přeletech v letounu Cessna, či patříte mezi milovníky automatických procedur v dopravních velikánech typu Boeing, Concorde, či Airbus a preferujete tak spíše povahu letů s typickými scénáři aerolinek. ProFlight 2000 vám umožňuje aplikaci tohoto soustavného tréninku různorodých úrovní, přesto však v počátku seznamování se samotným programem, doporučuji využívat snažších úloh se snahou vstřebávání informací. Každému letu s podporou komunikace ProFlight 2000,, ať už předdefinovanému, či letu s vlastním scénářem, předchází poměrně složitá definice s řadou komplexních nástrojů podporujících maximální satisfakci z každého letu. ProFlight 2000 je opatřen kvalitním manuálem a rovněž počítá s podporou virtuálních pilotů přímo na Internetu a to zejména v krizových situacích nestandardní kompatibility v hardware každého počítače (bude "řeč" později…).

Definice produktu ProFlight 2000: klasifikace řídících služeb
    Produkt ProFlight 2000 si klade za cíl seznámit virtuálního pilota, uživatele letového simulátoru FS 2000 seznámit s prostředky reálné komunikace s řídícími podle reálné předlohy. Komunikace v mezinárodním měřítku - v angličtině, je poměrně složitá a vyžaduje dlouhodobý výcvik. ProFlight 2000 zřetelně sleduje detaily v komunikaci, v jednotlivých poskytovaných službách řídících center a počítá též s podtextem přesného terminologického výkladu rozdělení vzdušného prostoru s aplikací komunikace na této bázi.
    ProFlight 2000 tedy ATC definuje velmi přesně a odhaluje možnosti zhruba v těchto intencích: služba MULTICOM, UNICOM je typická pro neřízená letiště a např. MULTICOM je nejnižší forma v celém systému ATC vůbec s efektivním využitím rádia jako nedílnou součástí vybavení avioniky. Jedná se defacto o krátké relace, které vysílají piloti na pevně stanovené frekvenci letiště v bezprostřední blízkostí letiště (přiblížení, přistání, vzlet). Díky těmto ohleduplným hláškám, pak další účastníci letového prostoru dokážou určit relativní polohu ostatních pilotů a tím pádem předcházejí nežádoucím kolizím. MULTICOM je prakticky vyšší forma UNICOM s tím rozdílem, že je na letišti zpravidla umístěn řídící FBO, který vám na vyžádání sděluje informace ohledně pojíždění a částečně poskytuje vyšší formu podpory pilotů v bezprostředním blízkostí letiště. I tak však tato forma je klasifikována jako letiště neřízené.
    Mezi další služby patří správa věžového dispečinku TOWER, pozemní kontrola GROUND. Další typické služby jsou CLEARANCE - získat povolení pro vlétnutí do řízeného letového prostoru, povolení automaticky otevírá váš letový plán a automatizuje podporu v souladu s plánem IFR. Služba DEPARTURE - služba, která vás provází bezprostředním opouštění vzdušného prostoru v okolí letiště, činnost, která vám zaručuje výstup do předdefinovaných letových hladin a přípravu pro let vymezenými letovými koridory, za kterými následuje přiblížení na jiné letiště. V této fázi letů, je stejně tak jako při službě CLEARANCE, naprostou samozřejmostí odpovídač (transponder code), který tvoří nedílnou součást vybavení avioniky o IFR subjekty. APPROACH - je další úroveň komunikace s řídícími letového prostoru, která má stejnou povahu jako DEPARTURE s tím rozdílem, že podléhá pouze letadlům, která právě přistávají, či se na tento manévr připravují. Je zřejmé, že i v této fázi letu je třeba dodržovat řadu pravidel pro lety podléhající řídícím letového prostoru. Složitější oblast, která vám do této doby v simulátorech nepřipadala příliš důležitá, anebo jste se s touto službou nesetkali se nazývá CENTER. Jedná se službu, která sleduje lety nad hladinou 14.000 stop a prakticky se týká pouze dálkových aerolinkových přeletů. Po rutinní proceduře s využitím odpovídače vás řídící nejčastěji vektoruje do finálního bodu přiblížení na následující letiště. Letadla se po celou dobu letu nacházejí ve vymezeném letovém koridoru. Poslední službou je FSS (Flight Service Sation). Služba FSS slučuje řadu funkcí a je využívána na letištích, která nejsou vybavena pevnou věží, či nemají stanovenou frekvenci UNICOM. Podpora letového plánu počítá jak s lety VFR, tak samozřejmě s lety IFR. Podpora a neustálý dohled dispečinku je využívána zejména v kritických situacích, kdy dochází palivo, či důvodů, kdy nemůžete dodržet letový plán, anebo když se hodláte zaměřit na alternativní letiště. Velmi důsledně se během dohledu v komunikaci dbá též na update situace v počasí.

V další části se seznámíme:
    V další části našeho výkladu titulu ProFlight 2000 se pokusíme vyložit některé další pojmy a seznámíme se podrobně s předdefinovanými lety letových plánů. Postupně se tak dopracujeme k efektivnímu využívání titulu ProFlight 2000.

Část 2.

Celkem šest předdefinovaných letových plánů
    Autoři přídavku ProFlight 2000 se vzhledem k celkově poměrné složitosti produktu, rozhodli do programu zahrnout předdefinované letové naučné plány, které vás nejlépe seznámí s možnostmi programu. Celkem 6 scénářů vás provází různorodými lety, různorodým prostředím a s těmito scénáři se dozvíte, jak komunikovat v menším letadle Cessna, ale koncepce scénářů spěje k postupné složitosti v ovládání a komunikaci s řídícími letového prostoru, a tak se prostřednictvím těchto šesti scénářů naučíte ovládat také složitější letadla a ve finále vás nemine ani trasa dopravního stroje Boeing. Všechny úrovně složitosti jsou ve scénářích špičkově odstíněny a právě tento model vám zaručuje nejlepší možnou cestu, jak později v ProFlight 2000 uspět s vlastními letovými scénáři a letovými plány. Berte na vědomí také fakt, že na instalačním CD ProFlight 2000 se nachází demoverze programu Simcharts od Jeppesenu. Tento vynikající program, jeho demoverze, pro virtuální a reálné piloty přímo obsahuje podpůrné mapy pro zmíněných šest scénářů - tím zaručíte dokonalé seznámení s prostředím a navigací v prostoru. Po instalaci produktu ProFlight 2000 se dobrodružné předdefinované scénáře ("adventures") nacházejí pod menu FS 2000 v položce FLIGHT - ADVENTURES - CONVERTED ADVENTURES. Zcela samozřejmě můžete i tato dobrodružství dle vlastní libovůle optimalizovat a vygenerovat tak zcela odlišný model a povahu letu prostřednictvím "game commanderu" v FS 2000. Zastoupení podrobné ATC je v těchto předdefinovaných scénářích naprostou samozřejmostí a záměrem.

Flight #1: Les Saintes (LSAN) to Basse-Terre (TFFB), Guadeloupe
    V tomto letu půjde o velmi jednoduchý přelet na Cessně 182 z letiště LSAN na letiště TFFB s využitím srovnávací navigace VFR. Všechny potřebné informace o tomto letu máte k dispozici přímo v manuálu v tištěném letovém plánu, vygenerovaném v ProFlight 2000. Ranní výlet nebude trvat déle, než-li 25 minut a podléhá naprosto standardním prostředkům služeb radionavigace neřízených letišť (UNICOM, FSS). Je třeba dodržovat postupy ve volbě zmíněných frekvencí (viz. letový plán). Před vzlétnutím otevřete letový plán - přeladíte na FSS. Vyslechnete si informace o počasí a přeladíte na MULTICOM (kdo neví o co jde, vše se dozví v našich bývalých lekcích). Poté začnete rolovat na konec dráhy pro vzlet. Zcela samozřejmé je naslouchání frekvence MULTICOM, kdy budete z důvodu dalšího provozu vyčkávat. Po vzletu se držte letového plánu a využívejte srovnávací navigace v definici okolního prostředí. Začněte zatáčku 330 a udržujte výšku 500 stop. Jakmile docílíte ustáleného kurzu, po srovnání letadla můžete v dálce na severním horizontu pozorovat vystupující sopku "La Soufriére". Po ustálení letu informujte vzdušný provoz o tom, že opouštíte bezprostřední oblast - lokaci letiště LSAN. V této fázi letu se plně soustřeďte na finální letiště Baillif, které zřetelně rozpoznáte již po chvíli letu - tedy v případě, že se nacházíte ve stanovené výšce. Frekvence rádia zůstává na stejné frekvenci UNICOM, neboť tato frekvence spravuje obě letiště. Nyní už přichází zásadní přiblížení na letiště k přechodu na finále se všemi typickými pravidly. Jste pouze povinnen informovat - oznamovat svou pozici ve vzdušném prostoru vůči letiště a tím pádem zamezit nevynucené havárii. Po přistání oznamte opuštění aktivní ránveje a přelaďte na FSS (122.20) se záměrem uzavřít letový plán.

Flight #2: Basse-Terre (TFFB) to Pointe -A-Pitre (TFFR), Guadeloupe
    Druhý, také velmi jednoduchý přelet, je velmi podobný prvnímu scénáři s tím rozdílem, že si vyzkoušíte pilotáž rychlejší verzi Cessny 182 (se zatahujícím podvozkem). Přibyde také více frekvencí, které budete využívat (FSS, UNICOM, APPROACH, TOWER). Vše tedy podrobně nastudujte z letového plánu. Na počátku otevřete letový plán (FSS), přeladíte na UNICOM a pozorně naslouchejte informacím o počasí. Poté informujte okolní prostředí, že hodláte vzlétnout z aktivní ránveje. Po vzletu nezapomeňte zasunout podvozek a plně se oddávejte vzdušné relaxaci se subjekty srovnávací navigace. Zatočte na jih a vystoupejte do výšky 1.500 stop a v této výšce následujte reliéf pobřeží. Samozřejmě z důvodu topografického uspořádání nyní minete jižní lem sopky "La Soufriére". Informujte v éteru, že opouštíte bezprostřední oblast letiště. Jakmile budete vybočovat a točit na východ, na horizontu bude patrný ostrov "Marie-Galante" - situován jihovýchodním směrem. Cestou můžete identifikovat další patrné značky (město Pointe-A-Pitre) nebo ostrov "Grand-Terre". Finální letiště, na které směřujeme je od města situováno severovýchodním směrem a přistát na tomto letišti můžete jedině v případě, že budete včas kontaktovat službu APPROACH na příslušné frekvenci z letového plánu. Drže se pokynů, pokračujte v letu a identifikujte okolní prostředí. Na horizontu vystupuje několik hotýlků a cukráren (spíše jižní výstupek ostrovu Grand-Terre). Nedaleký přístav ve vašem směru bude rovněž na první pohled patrný. Nyní je čas kontaktovat věžový dispečink (118.40) a soustředit se na přistání. Potvrdíte přidělenou ránvej a nasloucháte poslední fázi letu informující o počasí v dané oblasti. Jakmile přistanete, věžový dispečink vás bude informovat o pojíždění k terminálu. Pak již jen stačí přeladit na FSS a uzavřít letový plán.

POZN: V příštím update naší recenze se podíváme na poslední let s Cessnou a nemine nás ani elegantní Lear v následujícím scénáři. Věřím, že vám tento tzv. "průvodce" zjednoduší pochopení předdefinovaných letových plánů a možností ProFlight 2000 a že si s podrobným seznámením nejlépe osvojíte využívání rádia, jednotlivých služeb a frekvencí, jako prostředku komunikace s ATC.

Část 3.

ProFlight 2000: král na poli reálné komunikace, nestandardní situace?, příspěvky čtenářské elity
    Další příspěvek na téma ProFlight 2000 piši velmi rád už jen z toho důvodu, že jsem si tento titul skutečně velmi oblíbil a to i vzhledem ke skutečnosti, že FS 2000 nepatří k mým favoritům. Ještě před tím bych velmi rád poděkoval některým našim zákazníkům za pozitivní příspěvky na toto téma, zejména pak panu V. z oblasti Frýdek-Místek…- děkujeme a zdravíme Vás!
    ProFlight 2000 plní svou funkci naprosto špičkově, pouze se někteří uživatelé, v důsledku zcela rozdílných počítačů, mohou jedině u tohoto produktu ProFlight 2000, potýkat s menšími odchylkami v běhu programu. Přesto je na většinu otázek k dispozici celá řada odpovědí, které vše snadno vyřeší. O nich však bude v naší recenzi řeč později.

Flight #3: Le Raizet Intl. (TFFR) to V.C. Bird Intl. (TAPA)
    "Pokud jste se všichni dobře naobědvali", nevidím důvod, proč dobrý oběd nestrávit v Cessně při následujícím přeletu. Počítejte, že v tomto přeletu si ve vzduchu pobydete tak zhruba 40 minut, přičemž já sám jsem byl ve vzduchu, vzhledem k určitým komplikacím necelou hodinku. Je třeba zdůraznit, že tento přelet má povahu IFR-ového letu a komunikace s řídícími letového provozu bude proto naprosto nevyhnutelná, zejména při přiblížení na mezinárodní letiště Bird International. Komunikaci zprostředkují následující služby: FSS (Flight Service Station), TOWER, DEPARTURE, APPROACH, GROUND.
    Nejprve je třeba kontaktovat FSS a otevřít letový plán, standardní rutinou následuje odposlech atmosférických podmínek - počasí. Poté je třeba kontaktovat věžový dispečink a vyžádat informace podléhající bezpečnému pojíždění (berte na vědomí, že Le Raizet nemá ve svých službách pozemní dispečink - řídící letového provozu na zemi). Z tohoto důvodu kontaktujete v této situaci věž. Na "vyčkávací" uvědomte věž, že jste připraveni ke vzletu. Po krátkém vzletu vystoupejte do hladiny 3.000 stop. V této fázi letu vás věžový dispečink předává na DEPARTURE - oblast, která vám zaručí bezproblémový dohled před finálním přiblížením /APPROACH. Služba vám předá veškeré potřebné reference a relace počítá též s předdefinovanou hladiny letu (4.000 stop). Tato fáze letu přináší opravdové zážitky skutečné pilotáže, neboť nejenže se můžete oddávat relaxaci v podobě kochání překrásné scenérie (ostrovy), ale můžete též naslouchat frekventovanému éteru služby Le Raizet a poslouchat ostatní piloty. Zhruba po 8 minutách vás dispečink předává službě zajišťující přiblížení na letiště V.C. Bird. Zcela samozřejmě se vám za okamžik na horizontu zjeví malebný výběžek jižního pobřeží Antigua. Řídící vás automaticky vektorují na vizuální přiblížení s ránvejí č. 25.
    V této fázi letu budete v rádiu řídícího slyšet velmi jasně a zřetelně, neboť budou jeho relace velmi frekventované v kontextu letového provozu, letového prostoru a předepsaných pravidel pohybu letadel v oblasti. Potvrzení vizuálního kontaktu s ránvejí řídícímu vám umožní přeladit na věž a zahájit finále. Nyní už stačí pouze lehounce přistát a včas vysounout podvozek. Přeladění z věže na pozemní dispečink je nutný pro pojíždění na letiště a přesun k terminálu. Poslední procedurou bude uzavření letového plánu prostřednictvím FSS.

Flight #3: Le Raizet Intl. (TFFR) to V.C. Bird Intl. (TAPA)
    Čtvrté dobrodružství je poněkud obtížnější vzhledem k zodpovědnosti při létání na obchodním letounu Lear. Jedná se o klasický "byznysácký přelet", který vám "umožní pružná řešení, lepší komunikaci a efektivní růst vaší firemní infrastruktury (Microsoft)". Zcela samozřejmé je vyšší výkon letounu a to během každé fáze letu, také je však potřeba někdy minuty počítat na sekundy, protože Learjet 45 je oproti dosavadní Cessně podstatně těžší kalibr. Vynikající specifikace letounu se zejména promítají do snadné a rychlé stoupavosti a klesání během letu. Cestovní rychlost vám může oproti Cessně přijít "trošičku" vyšší (0.70 + Machu).
    Let počítá s úctyhodnou vzdáleností a nedokončíte jej rovněž dříve, než-li za jednu hodinu. Let podléhá pravidlům IFR zejména v rovině nepřetržité komunikace s řídícími letového provozu a neminou vás služby typu: FSS, CLEARANCE, GROUND, TOWER, DEPARTURE, APPROACH. Nejprve si vyžádáte veškeré instrukce od povolení k přeletu - CLEARANCE. Služba vám otevře letový plán, podá instrukce o opuštění bezprostřední blízkosti letiště po vzletu s navázáním na další dispečink. V neposlední řadě získáte informace o frekvenci DEPARTURE a především číselné vyjádření identifikace letounu v letovém prostoru - SQUAWK, který zadáváte do povinného! odpovídače. Následuje opět rutinní předání pozemnímu dispečinku, rolování na ránvej č. 25. V této fázi lekce je velmi zdůrazněno, že FS 2000 neobsahuje! veškeré potřebné pojížděcí dráhy a navigační značky - tak je tomu doposud a stále u většiny letišť FS 2000. (faktická poznámka). Stačí vám pouze udržovat stálý směr během pojíždění a narolovat na konec dráhy č. 25. Na vyčkávací vyslechněte další informace a z věžového dispečinku a "sejdeme se ve vzduchu", O.K.?
    Jakmile vzlétnete z letiště, nezapomeňte okamžitě zasunout podvozek. Akcelerace a celková dopředná rychlost bude oproti Cessně mnohem vyšší (to mě vždycky znervózňuje). Udržujte rychlost cca. 300 uzlů a vystoupejte do hladiny nad 10.000 stop. Velmi pozitivním zjištěním je možnost využít pokročilého autopilota s předdefinicí udržování rychlosti (IAS). Oblastní řídící vás vytáhnout prakticky až do hladiny 23.000 stop - vyjádřeno: "Flight Level 230" (FL230). Při výstupu již budete automaticky předáni řídícímu dispečinku CENTER, který bude následně udržovat v předepsaném letovém koridoru. Během výstupu zvyšujete svoji rychlost a zde skutečně záleží na vašich dispozicích. Strop vzdušného prostoru je vymezen letovou hladinou ve výšce 31.000 stop. Cestovní rychlost 0.70 Machu vám zabezpečí klidný a rychlý průběh letu v bezpečné výšce. Samozřejmostí je kontrola prostřednictvím srovnávací navigace podle mapy, kdy v prostoru identifikujete reálné úkazy přírody (ostrovy St. Kitts a St. Eustatius). Řídící San Juan vás včas instruují o snížení rychlostí s postupným přechodem do výšky 7.000 stop. Zhruba po dvaceti mílích vás CENTER předává na přiblížení službě Amalie-King Approach. V této fázi letu přichází přiblížení s využitím ILS, přidělený vektor na ránvej 10. Je třeba se striktně držet předepsaných relací a to zejména v souvislosti s indikovanou rychlostí a výškou. Následné finále s přeladěním na věž zaručuje díky využití ILS přesné přistání, dojezd a kontatování kontroly GROUND. Dovedu si představit, že některým z vás, se tento přelet na Learu, mohl stát též "noční můrou z Elm Street", na kterou se nedávno opět díval můj kolega Jan Brabec - nechápu ho…. (nesmí mi ujít ani jeden díl! - ten film je prostě klasika :) pozn. J.B.)

POZN: V příští recenzi si přečteme možná o dalších přeletech - BOEING (finální dva), ale vše uvidím v závislosti na připomínkách našich čtenářů. Možná, že se již rovnou vrhneme na využití a alternaci vlastních dobrodružných scénářů pomocí generátoru ProFlight 2000 ve spolupráci s letovým plánem v FS 2000.

Část 4.

Flight#5: Charlotte Amalie - King (TIST) to Luis Munoz Marin Intl (TJSJ)
Boeing: "značka FS 2000"

    Simulace Boeingu je bezesporu velmi složitá záležitost, obzvlášť ve spojení s dostupnými možnosti PC letecké simulace. Přesto lze dopravní stroj Boeing označit za hlavního protagonistu letového simulátoru FS 2000. Pro rok 2001 má navíc v prvním čtvrtletí společnost Just Flight ve své nabídce zbrusu novou kolekci "737 Dream Fleet", díky, které budete mít možnost odzkoušet autentickou! Pilotáž 737. V lekci, kterou rozebíráme na těchto stránkách si v důsledku využívání ProFlight 2000 vyzkoušíte pilotáž stroje 747-400 s reálnými prostředky komunikace (ProFlight 2000). Tento krátký přelet nevyžaduje příliš schopností, i když stavbou podléhá letovému plánu v kontextu IFR.
Špatné počasí!!!
    Abych se vám přiznal, miluji IFR-ové létání na simulátoru, právě pro jeho neodolatelnou a v každé minutě letu složitou záležitost. Tento přelet v sobě kruté IFR-ové podmínky uchovává, neboť již na první pohled z okénka "bulíku" je patrné, že prší. Žádná jasná obloha bez mráčků a klidný let svou Cessnou vysoko nad tropickými ostrovy. Tentokrát mrholí a dost… Kontaktujte FSS, zjistěte reálné podnební podmínky, poznamenejte si situaci počasí, otevřete letový plán a přelaďte na pozemní dispečink ("PUSH BACK" vás díky možnostem ProFlight 2000 během odpoutání od terminálu nemine). Po proceduře "PUSH BACK" se již můžete přímo vrhnout na pojíždění na aktivní ránvej, přeladění na věžový dispečink a odpoutání "tlusťocha" od země. Následuje naprosto rutinní přelet, při kterém je třeba brát ohled na hmotnost a limitace Boeingu. Automatizované řízení berte v potaz. Nezapomeňte "vychytat" lehkou turbulenci při finálním přiblížení a členitý prostor letiště… Radit Vám, není třeba, protože tato lekce je ve shodě s lekcemi předchozími s tím rozdílem, že pilotujete Boeing.

Pozn: Příště - poslední lekce, Game Commander demo, ProFlight 2000: scénář a definice vlastního letového plánu.

Flight#6: Luis Munoz Marin Intl. (KJSJ) - Miami Intl. (KMIA)
BOEING 777-300: IFR, poslední výukový scénář!
    Boeing 777-300 je sice součástí simulátoru Microsoft Flight Simulator 200, zdaleka však tento model neoplývá autenticitou v ovládání, avionice, dynamice letu a tak trochu svou úlohou v simulátoru připomíná "200,000 tunovou Cessnu…". Tento fakt značně usnadňuje celkový průběh letu této IFR-ové lekce. V případě, že patříte k pokročilým uživatelům ProFlight 2000, doručuji tento let vygenerovat zvlášť s letounem 777-200 Professional nebo s Boeingem v titulu 767 Pilot in Command. Totální nářez však docílíte s titulem 747-400 Professional, jehož součástí je instruktážní video!
    Přelet ze San Juan do Miami na Floridě však představuje velmi vhodný scénář s kvalitní vizuální kulisou grafické složky programu. Let se odehrává za západu slunce, navečer a právě zapadající slunce dokáže ve Flight simulátoru s oblohou úžasné zázraky…, vyžaduje to však velmi silný počítač (DURON, PIII) s pořádnou dávkou ramky a grafiky! Celý let bude opět pod dohledem řídích letového provozu a tak si opět vychutnáte jedinečnost frazeologických spojení, slangu, přízvuku a plnohodnotné reprodukce hlasové komunikace v reálném čase. Před vzletem je doporučeno seznámit se s diagramem SID zejména z důvodu bezpečného opuštění bezprostřední blízkosti letiště Luis Munoz. SID vám dopomůže k vstřebávání reálné komunikace, neboť vektorování a verbální doprovod vychází ze znázornění situace na mapce SID (Standard Instrument Departure). Během letu je zapotřebí mít nastudovánu též mapu STAR (Standard Terminal Arrival Procedure) pro letiště v Miami - jedině znalost subjektů těchto diagramů podporuje chápání ATC a vektorování vašeho letadla. Právě z důvodu lepší orientace v IFR letech, doporučujeme produkt JEPPESEN SimCharts 1.5, který je u nás v prodeji.
    Samotný let probíhá obdobně jako předchozí s využitím jiných frekvencí, jiného prostoru. Svým způsobem se v IFR letech jedná stále o totéž s tím rozdílem, že musíte dokázat teoretické znalosti vyplývající z map a neznámého terénu, okamžitě aplikovat v reálném čase, v reálné pilotáži, v reálném a neznámém vdušném prostoru.
    POZN: Veškeré lekce, které jsme zběžně probrali, je dobré v případě neúspěchu, či nepochopení opakovat do té doby, než-li se sžijete s možnostmi, které ProFlight 2000 ve spojení s flight simulátorem nabízí. Rádi bychom podrobněji rozepisovali jednotlivé lekce, ale bohužel každý let může být trošičku jiný a ne každému se podaří mít situaci naplno pod kontrolou již od samého počátku. V případě, že se mezi Vámi nachází někdo, kdo by rád přispěl do našich článků, zašlete nám Váš příspěvek a my jej rádi na téma: "PROFLIGHT 2000 v rukou českých uživatelů" zveřejníme.

ProFlight 2000: totální ATC v totální úpravě pro totální využití!!!
    Co vlastně simuluje ProFlight 2000 v praxi během užívání FS 2000? Především mezinárodní využití se všemi subjekty generovaného plánu. V důsledku této podpory můžete létat jak V Americe, tak např. u nás v Evropě, v Čechách, apod… ProFlight 2000 navíc počítá s řadou špičkových dodatků z dílny Just Flight a z tohoto důvodu - z důvodu využití velkých letadel s reálným modelem, zvukem, avionikou, autoři do ProFlight 2000 zařadili též prvek PUSH BACK (Control+Shift+P). Opouštění terminálu ještě před vlastním nahozením motorů tak v sobě uchovává autentickou atmosféru již od samého počátku! Dalším subjektem je autentické vektorování letadla s podtextem vyčkávacích oblastí (Holding Patterns) s jednotlivými pevně danými otočnými body (FIXy). - Tento prvek je vlastně nejsložitější v celé simulaci s podporou ATC, neboť řídící se řídí přesně podle skuetečně vymezených prostorů a typové hlášky týkající se vyčkávacích oblastí, působí prostě famózně! - Umělá inteligence ProFlight 2000 je v praxi až neuvěřitelně přesná a často kroutíte hlavou a říkáte, že tohle přece není možné!!! Ano toto vše a ještě mnohem více nás bude velmi brzy očekávat v titulu FS 2002, který má obsahovat kompletně namluvené ATC již ve standardní verzi produktu, který bude opět vycházet ve verzi "STANDARD" a "PROFI". Dalším totálním subjektem je tzv. "virtual copilot mode". V praxi je tento režim velmi praktický především v počátku seznamování s produktem ProFlight 2000. Jedinou kombinací kláves Shift+Control+V předáte obstarávání frekvence COM svému kopilotovi. Režim však v sobě sdružuje dvě modifikace, které vyvoláte opětovným stisknutím v pořadí 1,2,3 - OFF. COM mode - první mód vám obstarává frekvenci COM, změny frekvencí a potvrzení - ROGER hlášky, letoun však máte v ruce sami!!!! Kopiot za vás vykonává pouze úkony v procedurách ATC, vy řídíte. Druhým módem je PIC - Pilot In Command, což je režim, kterým spouštíte svého kopilota "se vším všudy" - …"tak kámo, já na to nemám nervy,… dělej si to sám!"… Ve fázi, kdy spustíte PIC, předáváte kompletní řízení stroje Vašemu kopilotovi - vynikající!!!!!! pro prvopočátek výcviku, kdy pouze sedíte v letadle a sledujete "AUTOPEPÍČKA".
    Mezi další typické vlastnosti ProFlight 2000 lze zahrnout Warp Mode - což je mód zprostředkující uvažování pilota v reálném čase s podtextem změny letového plánu. V důsledku toho můžete "skrečovat" původní letový plán a v reálném čase jej z důvodu např. nedostatku paliva, málo času, pozměnit!!! Dalším prvkem je Deviation Monitoring, což je zřejmě vrchol umělé inteligence ATC v programu. "Řídící vás zkrátka vidí na radaru" a sledují vaše počínání. Nic nelze schovat, ošulit, vše je naostro přesně jako ve skutečnosti!!!! Létáte podle vymezených traťových koridorů??? Uvažujete v souladu s předpisy FAA??? ATC zkrátka sledují odchylky od standardních procedur a včas podávají zprávu o porušování pravidel, která máte nastudována z map SID/STAR, IFR, VFR map. Jedinečným oživením standardních možností titulu může být složka Modules, což je vlastně vývojářské prostředí pro ATC procedury, možnosti a celkově se tak uživatel může přímo podílet na výstavbě produktu pro své potřeby - o tom snad někdy příště… Výsledkem každého nadefinovaného letu je pokroková umělá inteligence řídících, která se v hláškách projevuje různorodě podle oblastí letového provozu. Tím se každý váš let přibližuje skutečnému co možná nejvíce a nejefktivněji…

Příště si povíme něco více o kompileru a o dalších subjektech programu…

Autor: Krouza Martin

Publikováno: 03.06.2001