Zaměřovač

Létáme ONLINE: část 4.

    V minulém díle jsme si ukázali, jak se připojit k jedné ze dvou celosvětových sítí pro online létání. Pokud instalace všech potřebných utilitek proběhla korektně, jsme ve fázi, kdy máme spuštěný Flight Simulator, založenu „multiplayer session“ a spuštěný a připojený program „Squawk Box“. Nyní si vybereme typ letounu, bude to B737-400 a letiště, ze kterého budeme startovat. To bude v našem případě Brno-Tuřany (LKTB). Důležité je vybrat stojánku, nebo gate. V online létání se nikdy nezačíná hra na prahu dráhy. Mohlo by se totiž stát, že se po připojení objevíte na dráze a letadlu, které v tu chvíli může být zrovna na krátkém finále, by toto způsobilo velké problémy. Spustíme tedy simulaci a deaktivujeme (vypneme) veškeré přístroje v letadle. Tomuto stavu se říká „cold&dark“.

    Jsme ve fázi, kdy máme spuštěný program SquawBox, jsme připojeni k jedné ze sítí (předpokládejme IVAO), spuštěný a nastavený FlightSimulátor. Nacházíme se na stojánce, nebo u gate v Brně-Tuřanech a letoun B737 je „cold & dark“. Jak už jsme si řekli, celý let začíná přípravou a vyplněním letového plánu. Nebudeme se zde zabývat kompletní předletovou přípravou a studiem map. Tato část je poměrně náročná a pravděpodobně by nedočkavé piloty v počátku online létání mohla odradit J . Každopádně si povíme alespoň ty nejnutnější základy a připravíme si důležité mapy. Veškeré potřebné mapy pro Českou Republiku je možné stáhnout zde ! Pokud to s online létáním myslíte vážně, tak vám vřele doporučuji tyto mapy nejen stáhnout, ale také vytisknout. Budete je velmi často potřebovat.

    Začneme tím, že zjistíme, jaké stanoviště řízení letového provozu je právě aktivní. Toto se samozřejmě v reálu nepraktikuje, pro nás je to však velmi důležitá informace. K tomuto účelu spustíme program „ServInfo“. Ten nám totiž poskytne většinu informací, jež budeme potřebovat. Spustíme „ServInfo“. Stiskneme tlačítko s logem IVAa. Tlačítko je umístěno v levé-horní části. Tím se stáhnou aktuální informace o dění na síti. Nyní překlikneme na záložku „Map“ a zvětšíme si bezprostřední prostor oblasti České Republiky. Tato oblast má podle ICAO standardu kód LKAA. Situace může vypadat následovně:

    Z tohoto vyplývá, že je aktivní oblast Prague-Control, jinak LKAA_CTR. To poznáme podle toho, že je hranice ČR obtáhnutá červenou linkou a vyplněná tmavší žlutou barvou, než například neaktivní oblast Polska. A dále je aktivní pozice „Brno-Approach“, jinak LKB_APP. Jak vidíme, ve Vídni (LOWW) jsou aktivní pozice „Viena-Control“, „Viena-Approach“, „Viena-Tower“ a „Viena-Ground“. V praxi virtuálního online létání platí, že se hlásíme buď pozici, pod kterou zrovna patříme, nebo nejbližší vyšší. Na zemi bychom se tedy měli hlásit na stanoviště „Delivery“. To většinou nebývá aktivní. Nad ním je stanoviště Ground, Tower, Approach a nejvyšší oblast zastává Control, nebo-li Radar. Můžeme se setkat také se stanovištěm Eurocontrol, ale tím vás teď nebudu zatěžovat. Pokud by situace byla taková, jak je vyobrazena, pak bychom se hlásili nejprve LKTB_APP a ten by nás předal LKAA_CTR. LKAA_CTR by nás pak řídila až do konce našeho letu. Pro názornost příkladu však předpokládejme, že jsou aktivní všechny důležité pozice na naší trati. To znamená: LKTB_DEL (Brno_Delivery-žádáme o povolení k letu), LKTB_GND (Brno_Ground-pojíždění a pohyb po letišti), LKTB_TWR (Brno_Tower-pohyb po dráze a vzlet), LKTB_APP (Brno_Approach-odlet), LKAA_CTR (Prague_Control-kontrola samotné váze letu), LKPR_APP (Prague_Approach-přiblížení a stabilizování do ILS), LKPR_TWR (Prague_Tower – povolení k přistání) a LKPR_GND (Prague_Ground – pojíždění na stojánku, nebo ke gate).

    Nyní tedy víme, kteří ATC jsou nám k dispozici a jestli vůbec bude oblast našeho letu řízená a přecházíme k fázi vyplnění a odeslání letového plánu. Ten je u IFR (let podle přístrojové navigace) nezbytný. Letový plán však nevyplňujeme přímo ve Flight Simulátoru, ale v programu Squawk Box. V tomto programu tedy klikneme pravým tlačítkem do tmavé oblasti, zvolíme „ATC Functions“ a „File Flight Plan“.

    Otevře se okno s nadpisem „Flight Plan“, do kterého vyplníme nejdůležitější údaje o našem letu. Tyto informace poté ATC (řídící) uvidí pod číslem našeho letu. Nebudeme si zde popisovat všechny položky, ale pouze ty nejdůležitější. TCAS znamená, že je naše letadlo vybaveno antikolizním systémem. Boxing: 737-400 je samozřejmě typ letounu. Sufix:F znamená, že je naše letadlo schopné letět podle radiové navigace. To má vliv na to, jak nás bude ATC řídit a jaké nám budou řídící dávat instrukce. Jednoduše řečeno: „sufix“ specifikuje navigační vybavení letounu. IFR znamená, že půjde o let podle přístrojové navigace. „CSA217“ je naše volačka, kterou jsme si vybrali již při připojení do sítě. „True Airspeed“ je odhadovaná TAS. Tuto hodnotu je nutno zadat, aby měl řídící (ATC) představu o tom, jak rychle můžeme letět. „Departure Point“ je letiště ze kterého odlétáme. V našem případě LKTB. „Dep Time“ je čas odletu. Udává se v UTC, takže v zimě jse jedná o lokální čas -1 hodina a v létě -2 hodiny. „Cruise Altitude“ je cestovní výška nebo letová hladina, ve které poletíme. U nás se většinou do 5.000 ft (stop) udavá výška, to znamená např. 3.500. Nad 5.000ft se již jedná terminologicky o letovou hladinu. Ta se udává ve stovkách feetů (tedy stop). Takže FL120 znamená při standardním tlaku 1013hPa výšku 12.000ft (stop). Další pravidlo říká, že všechny lety směrem na západ jsou v sudých FL a na východ naopak v lichých FL. Proto je naše FL 120. V případě cesty zpět bychom mohli zvolit například FL 130. Těmito detaily se však nemusíte zpočátku zabývat. Volné pole uprostřed dialogu j k dispozici pro vypsání otočných bodů na naší trase po celou dobu našeho letu. V našem případě jsou to dva FIXy: „BITSI“ a „BODAL“ a jeden všesměrový maják VOR: VLM (Vlašim). Pokud jste si vytiskli mapy, můžete tyto otočné body najít na mapě s názvem e6-1-1.pdf. Pokud tuto mapu prostudujete, tak zjistíte, že poletíme po trase s názvem M748. „Destination“ je kód cílového letiště (označení cílové destinace). „Time Enroute“ je předpokládaný čas našeho letu. Ten lze odvodit výpočtem, ale většinou postačí hrubý odhad. „Remarks“ je poznámka, jinak také sdělení pro ATC (řídící dispečink). Pokud tedy do pole vepíšeme např. „training flight“, ATC ví, že jsme začátečníci a můžeme si dovolit chybovat (je na nás brán zřetel v tomto ohledu). Poslední políčka jsou informační a není nutné si jimi podrobněji zabývat. Po potvrzení se tento letový plán automaticky odešle.

    Opakovaně vyvoláme menu pravým tlačítkem myši a zvolíme „standby“. Tím přepneme odpovídač do režimu „standby“. Nyní již můžeme zvolit řídící dispečink (ATC), který chceme kontaktovat. V menu vybereme položku „ATC dir“. Otevře se seznam aktivovaných pozic v dosahu rádiového signálu. Předpokládejme tedy, že bude v seznamu pozice LKTB_DEL. (což nebývá často s ohledem na omezený provoz a počet řídících). Poté už stačí jen dvakrát poklepat název požadované pozice. Tím se nám automaticky nastaví „rádio“. Pokud máme nainstalovaný program RogerWilco, tak se tento spustí a připojí se na správný kanál. Od této chvíle již slyšíme provoz na naladěném kanále a pomocí klíčování (standardně na F12) do něho můžeme svou modulací hlasu zasahovat. Spolu s naladěním frekvence se nám také načte aktuální relace ATIS. Stručně řečeno: Jedná se o informativní sdělení, v němž jsou informace o letišti, o dráze v používání a o počasí. Tyto informace je potřeba důkladně prostudovat. ATIS může vypadat například takto:

LKTB_DEL Good day.
RWY 28 in use
LKTB 230750Z 01006KT 9999 FEW080 SCT090 BKN120 15/11 Q1013 NOSIG
Information ---K---

    V první řádce je název destinace a „zdvořilostní“ pozdrav. V druhé pak aktivní dráha v používání. Ve třetí je informace o počasí. O tomto kódu si povíme později. Důležité pro nás je, že vítr fouká z 010 stupňů silou 6 uzlů. Dohlednost je víc, než deset Km a tlak je 1013hPa. „NOSIG“ Znamená, že se neočekávají žádné zásadní změny. „K“ je pořadové písmeno informace ATIS. Toto číslo se při aktualizaci informace vždy změní. Při prvním kontaktu je nutno ATC (řídícímu příslušného dispečinku) sdělit, že jsme informaci přijali, že jsme tím pádem ztotožněni s aktuálním stavem. Potvrzujeme právě toto pořadové písmeno.

    Nyní si připravíme a zkontrolujeme letoun, ale motory ještě nenahazujeme. Těsně před nahozením motorů kontaktujeme dispečink „dellivery“:

ACFT (to jsme my):
Brno Delivery,CSA217,stand numer 2,information K on board.GoodDay
Kontaktujeme Delivery, oznámíme naši polohu a potvrdíme přijetí ATISu

DEL:
GoodDay CSA217, Delivery, K is correct,go ahead.
Delivery potvrdí správnost informace K a očekává další komunikaci.

ACFT:
We request clearence dto destination Prague-Ruzyne as filed. CSA217
Požadujeme povolení k samotnému letu dle vyplněného letového plánu.

DEL:
CSA217 You are cleared to destination Prague-Ruzyne as filed. Runway 28 in use, radar departure, QNH 1013, transition altitude 5000ft, sqawk 1403
Máme povoleno do Ruzyne dle plánu. Dráha 28 v používání, dostaneme radarové vektorování pro odlet, tlak je 1013 a převodní výška je 5000 stop Odpovídač 1403.

ACFT:
Roger, cleared to destination Prague-Ruzyne as filed. Runway 28 in use, radar departure, QNH 1013, transition altitude 5000ft, sqawk 1403, CSA217.
Informaci zopakujeme a tím potvrdíme její přijetí.

DEL:
Reedback correct. For next contact Ground on 121.5, Good bye
Potvrzení, že jsme letové povolení přijali správně a příkaz kontaktovat Ground (pozemní dispečink) na frekvenci 121.5.

ACFT:
Roger. Going to Ground on 121.5, bye bye
Potvrzujeme, že přecházíme na ground a zopakujeme frekvenci.  

    Komunikace s „delivery“ je v této fázi u konce. Letový plán máme schválen. Nastavíme tedy výškoměr na 1013, odpovídač (přímo v panelu FS) na 1403 a kontaktujeme „GND“ – pozemní dispečink. Opět tedy pravým tlačítkem v programu squawk box, poté ATC dir. a stanoviště LKTB_GND. RogerWilco se samozřejmě samo přeladí, takže můžeme „GND“ kontaktovat přímo:

ACFT:
Ground, CSA217. Good day. We request clearence for start up and push back.
Kontaktujeme GND a požadujeme povolení k nahození motorů a k vytlačení.

GND:
Good day CSA217, Cleared for push back and start up.

Povolení dostáváme.

ACFT:
Roger sir, Cleared for pushback and start up.
A pro potvrzení zopakujeme.  

    Nyní můžeme nahodit motory a nechat se vytlačit. To je však mez povolení a pro pojíždění musíme opět žádat „ground“.

ACFT:
Ground, CSA217. After bush back and start up. We request taxi.
Oznámíme tedy, že máme nahozeno a že jsme připraveni o pojíždění.

GND:
Roger, CSA217. Taxi to holding point runway 28, via taxiway A.
Dostáváme povolení k pojíždění a zároveň označení pojížděcí dráhy po které máme dorolovat na vyčkávací místo dráhy 28.

ACFT:
Taxi to holding position runway 28, via A.
Povolení samozřejmě potvrdíme.

    Tímto končí naše komunikace s pozemní kontrolou (Ground). Nacházíme se na vyčkávacím místě drány 28. Letoun je připraven k odletu a mi se dostáváme do fáze komunikace se stanovištěm „TowerL“. Pokračování příště…

jazyková a stylistická úprava: Martin Krouza

Autor: Domín Radek

Publikováno: 23.09.2003