Zaměřovač

Z-142 (A): typovka a první dojmy díl 1.

Otázkou je, zda se vyplatí výcvik soukromého pilota zahájit na Cessně 150/152, Cessně 172 nebo přímo na Zlínu Z-142. Mnoho zákazníků, kteří zahájí výcvik soukromého pilota se nás ptá, jaký typ letounu zvolit pro výcvik. Ve většině aeroklubů i v soukromých leteckých školách se výcvik PPL odehrává většinou na výše uvedených typech. Převážně se však výcvik zahajuje na Cessně 150/152 a to především vzhledem k ekonomicky výhodnému provozu a také vzhledem k aerodynamickým vlastnostem letounu. Všeobecně panuje názor na to, že Cessna jako typ, je „hodné" letadlo a i toto je argument, který často rozhoduje o tom, jaký typ zvolit pro počátek letecké kariéry každého z nás. Osobně jsem však z vlastní zkušenosti přesvědčen, že výběr typu letounu musí plně odpovídat schopnostem i předpokladům adepta. Pokud zvolíte typ Cessna namísto Zlínu, rozhodně budete platit méně peněz za 1 letovou hodinu, výcvik se neprodraží a v převážně většině ani nehrozí, že byste museli značnou část lekcí osnovy opakovat. Je to právě kvůli tomu, že Cessna je nejen ekonomicky výhodné „hodné" „pomalé" letadlo, ale také jednodušší na pilotáž a tím pádem neklade nějak zvlášť vyšší nároky na začínajícího pilota, který se učí létat. A vzhledem ke skutečnosti, že létání je spíše o mentální síle než fyzické, je samozřejmě pro začátek vhodnější zahájit výcvik na jednodušším typu letounu. Fyzická síla je samozřejmě rovněž součástí pilotáže, ale zapojení mentálních schopnosti převážuje během každé lekce cca. z 80 procent a to platí i v případě akrobatické pilotáže.

Je tudíž naprosto zřetelné, proč typ Cessna převažuje v počátku výcviku nad Zlínem. Ušetříte peníze a zjednodušíte si proces osnovy leteckého výcviku. Existuje však i jiná skutečnost/pravda, na kterou je zapotřebí brát ohled rovněž. Zlín Z-142 je rozhodně mnohem složitější na pilotáž - zejména v počátku, vyžaduje více respektu i teoretické přípravy před samotným vstupem do kokpitu, ale pokud jste připraveni na vyšší výzvu již od samého počátku leteckého výcviku, troufáte si na více dobrodružných situací, rádi překonáváte své vlastní limity, v případě volby Z-142 budete odměněni větším počtem zážitků počas celého výcviku, získáte vyspělejší technické dovednosti, utužíte mentální sílu a budete celkově více připraveni na vše ostatní. V neposlední řadě je typ Z-142 mnohem výkonnější a oproti Cessně si budete připadat na Zlínu jako na cvičném vojenském letounu, protože pilotáž Z-142 nabízí mnohem více vzrušení než pilotáž Cessny 150 a vyžaduje také více práce od pilota samotného. Jednoduše řečeno: nebudete se „nudit" a let si budete více užívat. Pokud uvažujete v roli soukromého pilota o nějakém dalším vhodném typu, zvolte Z-142, získáte více techniky, i sebejistoty.

Všeobecně panuje mýtus o tom, že Z-142 např. „padá jako kámen" a on opravdu padá jako kámen a opravdu dost rychle, není však pravdou, že by byl let na Z-142 příliš riskantní - zejména pro nezkušené soukromé piloty. Vše záleží na přístupu každého z nás (teoretická připravenost, respekt, všeobecná příprava) a především na volbě instruktora Jako instruktora zvolte aktivního pilota Z-142 a nejlépe aktivního akrobatického pilota, tak jako jsem to udělal já. Jedině on, se dokáže se Zlínem pohybovat na limitu a vývrtky na zádech zvládá stejně hravě, jako vzlet nebo přistání. Díky tomu získáte maximální dovednosti jak během výcviku, tak při rozdílové zkoušce na typ, špičkový výklad skutečností a hlavně maximální užitkovou hodnotu z vaší vlastní finanční investice.

Když jsem poprvé letěl na Z-142 jako pasažér a sledoval jsem instruktora, netušil jsem vůbec co dělá : neznal jsem letadlo, jeho konstrukci, pohonnou jednotku, omezení, kompresor ani režimy motoru včetně ovládání stavitelné vrtule. Na přístroje v kokpitu jsem koukal jako vrána a dalo mi dost práce se napoprvé zorientovat a zapomenout na IAS v kts a uspořádání kabiny v Cessně. Let se mi moc líbil, užíval jsem si ho od samého počátku a tzv. první demo let mě přesvědčil už na finále, kdy mi instruktor předal řízení a já mohl přistát. I když jsem nikdy předtím Zlín neřídil, přistál jsem snad lépe než s Cessnou 172 a to hned napoprvé. Z letounu Z-142 je nádherný výhled (dolnoplošník), letoun má tříkolový podvozek - stejné jako v případě Cessny a tak princip přistání je totožný, nicméně samotné přiblížení je o poznání rychlejší a letmý vzlet je více vzrušující.

Byl jsem tak trochu frustrován? Rozhodně a to hned při mém druhém letu. Po letmém vzletu totiž přisla na řadu moje vlastní "pilotáž" a bez důkladné znalosti VŠECH úkonů, VŠECH režimů motoru A HLAVNĚ citlivého řešení plnění i stavitelné vrtule a hlavně nekonečné aretace, jsem brzy přišel na to, že v tomto případě bude nutné letovou příručku Z-142 brát opravdu vážně... Povinných úkonů je zde mnohem více, není možné je přehlédnout nebo zjednodušit a klidný citlivý přístup k ovládání všech stavitelných prvků v kabině vyžaduje nejen disciplínu, ale také zcela přesně danou techniku, kterou se nejlépe naučíte na vypnuté otevřené mašině přímo na stojánce. Pro toho, kdo již je soukromý pilot a má zkušenosti s typem Cessny 150/152/172, je vzlet i přistání s letounem Z-142 více méně hračka, neboť princip je prakticky shodný, ne-li jednodušší (z mého úhlu pohledu). Pokud však podceníte bezpečnou znalost všech úkonů ovládacích prvků a podceníte techniku ovládání těchto prvků během letu, včetně managementu palivových nádrží (paliva), budete zmateni, protože rozdělení pozornosti během letu by za VFR i v případě Z-142 stále mělo být v poměru 20 % v kokpitu 80 % venku a v případě Z-142 je tudíž víkend s letovou příručkou doslova neodmyslitelnou nutností, zrovna tak posezení v kabině na vypnuté mašině. Pokud si dáte práci s pochopením odlišného principu pilotáže Z-142, uspořádáním letových přístrojů v kabině a naučíte se všechny úkony zpaměti velmi rychle včetně ovládání režimů motoru, Váš druhý let bude během rozdílové zkoušky na novém typu Z-142 poslední a beze zbytku úspěšný a celkově by rozdílová zkouška - z hlediska bezpečného ovládnutí letounu nemusela přesáhnout dobu 60 minut včetně nácviku nouzových postupů i nouzových přistání.

Můj první let na novém typu trval 15 minut, pak jsem se dobrovolně a z vlastní iniciativy odebral studovat letovou příručku a následující druhý let trval 40 minut a rozdílová zkouška na typ Z-142 mohla být úspěšně dokončena. Jediný problém, který jsem si musel bezpodmínečně zapsat do hlavy, bylo učebnicové dodržení minimální bezpečné rychlosti s klapkami i bez. Podcenění této skutečnosti, jak známo, vede na Z-142 k tragickým koncům. Pokud tedy budete respektovat tuto skutečnost, můžu letoun Z-142 doporučit především kvůli tomu, že vás naučí mnohem více než Cessna a získáte nejen nové pozitivní návyky, ale také zlepšíte vlastní techniku pilotáže. Navíc: pokud máte možnost pokračovat na akrobatické třídě (A) s akrobacií, popř. na klasickém typu s pokračovacím výcvikem - včetně ostrých vývrtek, či skupinovým létáním, opět se stanete komplexnějším pilotem a pohyb ve vzduchu bude mnohem přirozenější s každým následujícím typem letounu a to především díky existenci Z-142.

INFO:Příště se podíváme na technické parametry letounu a pozemní přípravu. Zkusíme i všechny povinné úkony před vzletem včetně objasnění jejich praktického významu a dopadu na pilotáž.